咁嗰度 (同埋環宇海灣都係) 本來就係隧道位，無人話一定要車站上蓋先要有物業
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作為一個新界西居民同西鐵用家, 同好多朋友一樣好幸運西鐵嘅站數唔多, 站無咁密.
令我地去D遠嘅地方/九龍/港島中心地區慳番唔少時間
所以無乜人有你地嘅葵芳/奧運設站諗法 |
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但最大遺憾係當年KCR無就到地鐵線咁起, 令到美孚轉車要行咁遠
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其實真係魚與熊掌難以兼得
香港的鐵路唔似其他地方會開快線，乜線都站站停，多站就自然慢，但少站又有機會令乘客唔「就腳」，加埋接駁時間可能係返到
記得當年西鐵通車，不少人都認同西鐵少站時間快，但就因為車站比較疏又不在人口密處(天水圍站是經典)，加上票價及其他原因，導致初期客量唔太理想。
OT:不過講開又講，亞洲各地的城市鐵路/地鐵都普遍寧願設站密，幾乎有足夠人口既地方就停站，太多站就開快車解決行車慢既問題，以平衡車站「就腳」及行車時間問題(例子︰臺鐵捷運化、首爾地鐵1號線、日本大量例子)。而輕鐵電車之類就直情以「就腳」為考慮，設站最緊要夠密夠方便。
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但代價令西鐵車站位置不便市民,去葵芳西鐵要左轉右轉,搶唔到巴士客,令西鐵客量低迷。直家西鐵高客量只是九龍南線,新界西發展和現時公路日日塞車
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站少同起去方便市民既地方係無衝突吧？？
諗諗下ff如果西鐵起去荔景山最底層變成新界西超級轉車站，
無所謂葵芳樽頸問題，美孚可以唔駛起，南昌都可以慳返，仲唔駛行到無雷公咁遠
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其實想問下點解西鐵個時起的時候，唔係一早PLAN 左直達紅磡?? 一次過批哂??
我覺得奇怪的野就係屯門至南昌時，沿線鐵路發展就九鐵做政府代理人發展，去到之後轉左俾MTR做代理人。但是起九龍南線時，柯士甸個上蓋就俾左MTR 發展?? |
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西鐵本身打算屯門北直達西九龍（即係宜家個高鐵站），後來九龍段縮左水去欽州街站（即南昌站），而新界段就延長左去屯門中心站（即屯門站）
西鐵（一期）同九龍南綫係兩個唔同嘅project，西鐵（二期）係指宜家嘅北環綫，九龍南綫並唔係西鐵（二期）
只有西鐵（一期）嘅上蓋物業發展係九鐵做政府代理人，所以後來港鐵都只可以做政府代理人
而後來嘅東鐵馬鞍山支線同九龍南綫project九鐵都擁有上蓋物業發展權，兩鐵合併時港鐵真金白銀向九鐵收購左個發展權（仲包埋何東樓車廠、輕鐵天榮站上蓋）
未來沙中綫港鐵係無上蓋物業發展權，因為九鐵投標時話唔需要上蓋物業作補貼
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