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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (F) Fantasy Zone / Fun享區 交通路線建議(F1) 重組234系及象石梨木樹路線
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重組234系及象石梨木樹路線

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巴士的膠 發表於 2017-8-28 13:33 來自手機 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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目標:提供另一個出現全日東九龍線的方案

34M及234A取消

234B加3車

共節省5輛巴士

234B、234X、34、48X、53提供分段及轉乘服務灣景及荃灣

32、36A整併為荃灣西站-梨木樹-深水埗,用7部車,10-15分鐘班

36B來回程改經大埔道延延長至石圍角,用車及班次不變,全程收費7.7

共節省5部車

234C線改為每日全日服務及延長至浪翠園,往九龍方向取消荃景圍天橋站,改經海興路往荃灣西站,後經大河道天橋往石圍角


GU9338 發表於 2017-8-28 16:45 | 顯示全部樓層
32 , 36A 合併係 $5.8 定 $6.8 ?

梨木樹 - 尖沙咀仍然空白一片 ?
請用文明來說服我。
流星☆雨 發表於 2017-8-29 04:35 | 顯示全部樓層
234C代替40P全日,東北葵點算?
趕客路上 理_得你
 樓主| 巴士的膠 發表於 2017-8-29 09:25 來自手機 | 顯示全部樓層

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GU9338 發表於 2017-8-28 16:45
32 , 36A 合併係 $5.8 定 $6.8 ?

梨木樹 - 尖沙咀仍然空白一片 ?

觀乎33A同59A分段,應該最平可以5.8,但個案認為,收6.8梨木樹起5.8比較現實

32 荃灣西站-深水埗(循環線)
荃灣西站開,停荃灣站(大河道北)、石蓮樓、後依36走線至和宜合道運動場後依36A走線至美孚停荔枝角站、光昌街、碧海藍天(興華街西)、發祥街西、富昌邨後依36A走線至石圍角新邨後依32原線至石圍角後停石菊樓、荃灣站(大河道北)及荃灣西站

派車:7
班次:10-20分一班
收費:6.8
梨木樹往深水埗5.8
美孚往深水埗6.8
發祥街西往荃灣5.8
美孚往荃灣5.6
葵芳往荃灣4.7
梨木樹往荃灣4.3

32轉乘30X*、31M、36B、42A、44、46、235M兩程合計6.8/8.9*
32轉乘各大西北M/X線豁免32線車資
36、43X轉乘30X/33A,兩程合計8.9/6.8
 樓主| 巴士的膠 發表於 2017-8-29 09:40 來自手機 | 顯示全部樓層
流星☆雨 發表於 2017-8-29 04:35
234C代替40P全日,東北葵點算?

東北葵:
象石、梨木樹有234C
石籬行出去有38/42C

其實剩返真係要40P先到只有石蔭、安蔭
而咁計客量其實好有限,無服務嘅人口唔比深并、青龍頭小

解決呢段非繁忙時間服務,個人反而傾向用38做,
38改為葵盛-葵涌邨-光輝圍-石蔭-安蔭-九龍
40改荃灣方向停智芳街(不一定要做),輕微加到15分班

到時荃灣去東九龍快車,黃大仙至彩虹有290系,九龍灣打後有234C,比屎忽流水線更加賺錢

要平嘅仲可以繼續坐40,到時仲可以加多兩班40A,反正已知九龍灣-葵芳坐40同38時間一樣

相反,如果40P全日,234D抽夠車全日嘅難度更大
kmb71k 發表於 2017-8-29 10:20 | 顯示全部樓層
38剩係做葵興葵盛繁時都爆瀉,佢冇能力再執安石蔭客
以上回應,是否可行?是否合適?
流星☆雨 發表於 2017-8-30 03:28 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 流星☆雨 於 2017-8-30 04:05 編輯
巴士的膠 發表於 2017-8-29 09:40
東北葵:
象石、梨木樹有234C
石籬行出去有38/42C

38加經葵涌邨、石蔭、安蔭,行車時間一定會增加,兜圈觀感都唔理想,葵盛一定反對

石籬行出去個距離都睇你邊一座啦……

至於深井,非繁推去52X美孚轉40都唔見得好差
如果真係想深井都有東九全日線,夾麗城或荃威都可以係個辦法,非繁衰衰地做20分鐘一班應該都做到
趕客路上 理_得你
 樓主| 巴士的膠 發表於 2017-8-30 09:03 來自手機 | 顯示全部樓層
流星☆雨 發表於 2017-8-30 03:28
38加經葵涌邨、石蔭、安蔭,行車時間一定會增加,兜圈觀感都唔理想,葵盛一定反對

石籬行出去個距離都睇 ...

咁非繁既然坐52X轉15/20分一班「唔係好差」,31B/32/35A/36B喺華員邨原站轉38/42C咪「直頭好好」,班次更密、又唔駛兜路,總價跟番38/42C就得,反正深并+青龍頭人口同安蔭+石蔭差不多

或者我講得清楚一點
38 改兩繁服務
新辦37C非繁及假日服務
葵盛東開,原線至林護後停夏葵樓、秋葵樓、葵涌街坊會、禾葵里、梨木道、40P原線至業成街後返回38原線往平田
平田開依38走線至業成街後經40P原線至石蔭東後依N237走線至葵盛東後繞高盛臺一圈返總站

受影響只係非繁葵興芳要坐40去東九同智芳街少左車上山,但到時葵涌邨都可以有東九車
流星☆雨 發表於 2017-8-31 08:18 | 顯示全部樓層
本帖最後由 流星☆雨 於 2017-8-31 08:22 編輯
巴士的膠 發表於 2017-8-30 09:03
咁非繁既然坐52X轉15/20分一班「唔係好差」,31B/32/35A/36B喺華員邨原站轉38/42C咪「直頭好好」,班次更 ...

都唔同你計興芳路要行出去葵涌道搭40啦

依家問題係37C要行晒葵盛、新區同東北葵,好明顯比起原本果條38更加兜路,葵盛總站區憑咩要支持呢個搵笨建議?
呢個建議上到區會一定唔會過到

基本上,要單靠多一條新線去令到新區、東北荃同東北葵都有東九線係mission impossible
40P開緊9+4班,234C加埋234D都只係3+2班,已經足以證明東北葵個需求係更加大


睇返今年荃灣區議會交運會會議紀錄,荃灣區個意見係咁既:

(1) 反對把 32M 一架雙層巴士轉為單層巴士,擔心影響乘客在繁忙時間乘車,並爭取 40P 號線全日服務(陳琬琛議員);

(12) 提供 40P 號線全日巴士服務(副主席);

(3) 建議調整 40P 號線班次開出時間,方便乘客使用渡輪服務(陳振中議員);
(1) 欣悉九巴及運輸署積極回應委員要求增加九龍東及九龍南巴士服務的訴求,如增加 261B 特別班次及 234D 號線,而為配合掃管笏的人口發展,認為由掃管笏路開出,經青龍頭及深井前往市區可滿足區內日漸增加的需求,屬可持續發展的方向(伍顯龍議員);

(2) 由 234C 號線的乘客量推測區內有不少居民前往觀塘,預計居民對 234D號線的服務需求很大,建議運輸署在 234D 號線累積足夠的乘客量後按261B 號線特別班次模式增設 261C 號線,並由掃管笏路開出,經青龍頭及深井前往觀塘,以提高該路線的營運效率及提供更直接的巴士服務(伍顯龍議員);

(7) 建議加開 234C、234D 及 261B 回程班次,以滿足區內日漸增加的需求。由於掃管笏的人口日增,由該區開出的 52X 號線駛至深井一帶已經滿座,建議運輸署及巴士公司留意 52X 號線需求,適時增加班次(鄭㨗彬議員);

(10) 建議把 48P 及 234D 號線延伸至途經青山公路、大涌道及荃景圍天橋巴士站,方便荃景圍、愉景新城及福來邨居民乘車(鄭㨗彬議員);

(14) 詢問 934A 改經大窩口站後增加的行車時間及建議九巴留意途經荃景圍天橋停車站的巴士載客情況,如 34M、234D、234C 及 40 號線,按需求增加班次(林婉濱議員);

(10) 歡迎增加 234C 號一班班次,但由於 234C 號常滿座,荃景圍一帶居民難以上車,因此建議增加 234C 號線上午時段的班次及回程班次,方便荃景圍一帶居民乘車(黃晚就先生);

(12) 支持加開 234D 號線巴士服務,方便荃灣西居民出入。欣悉九巴自重組架構後積極回應乘客訴求,希望巴士公司重視荃灣西居民對巴士服務的需求,做好該區的巴士路線規劃工作(林琳議員);

第一段係梨木樹兩個議員同埋象石選區議員提出既要求,佢地係要求40P加強服務,梨木樹果兩個係要40P全日

第二段係深井、荃灣西約、荃威議員同地區人士就234C/234D所作發言,可以見到佢地全部人都係無明顯要求234C/234D全日,青龍頭伍議員直頭對234C/234D興趣不大

2016年荃灣區議會直頭係無人要求234C/40P全日

至於東北葵果邊訴求係點呢?我地又睇下葵青區會紀錄,因為內容比較散,今次就唔引出黎啦,入去ctrl+F 40P慢慢睇啦
今年得林紹輝(石籬北)、李世隆(石蔭)有要求40P全日

但係2016年就精彩啦,
40P係成篇紀錄出現過22次,係呢四篇會議紀錄入面最多既一次
呢一年,東北葵五個選區五位議員都有要求40P全日。

睇左四篇會議紀錄,到底地區個訴求係想要咩,我諗都唔需要多講啦


又,都係果句,如果深井想要全日東九線,
非繁經荃景圍(如果真係好似當區議員同地區人士所講,分分鐘連荃景圍都未必要兜上去),大涌道上橋,都不失為一個辦法
又或者用伍議員方案,同掃管笏夾,呢個定線對深井黎講最快,但係班次同客源就會窄少少
唔見得要為左令到東北荃有快車而搞到葵盛同東北葵逼埋一條線
趕客路上 理_得你
 樓主| 巴士的膠 發表於 2017-8-31 09:35 來自手機 | 顯示全部樓層

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流星☆雨 發表於 2017-8-31 08:18
都唔同你計興芳路要行出去葵涌道搭40啦

依家問題係37C要行晒葵盛、新區同東北葵,好明顯比起原本果條38更 ...

咁佢哋「爭取40P全日」都係想要東九龍車啫,又唔係非40P不可,只係有40P喺度就爭取40P,如果要佢哋同葵盛夾,又未必話唔得,反而最大隱憂係重覆89D個困局

相同道理,灣景、荃景圍同深并對於要234C定234D似乎都無特別要求,同屯門下路夾客源上亦未必可行,尤其962系事件上已知果邊比較鍾意小欖出公路,而且去到握管芴就應該要13.9甚至16.6

234C收緊10.1,對比40P加強服務個誘因亦都大,你自己引果段都有講荃灣抱怨234C登車困難,睇完成段嘢,我都搵唔到邊句話唔要234C而一定要40P,只係有234C嘅區要求234C,有40P嘅區要40P,咁直接比條234C咪滿足全部人願望

38點改都會慢左,但既然非繁時都唔滿,服務埋葵涌邨、石蔭同安蔭都合理吧,要過到亦可以考慮用繁忙時間特快換,直情繁忙時間38只到葵興站,葵盛+葵涌邨(+大窩口邨)獨立成線,用葵福路或者德士古道出(視乎葵盛係咪想做頭站)
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