而家網上都係講緊 DUS 比較多(第二就會係 ZRH)。
DUS 而家講緊係 4 weekly x A359,咁都做唔住就真係 …… (不過當初得 CA + CX 直飛亞洲,而家就連 SQ + NH 都開埋線去,或者 CX 就係因為咁而家冇左唔少轉機客 ……)。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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當LX改用77W飛ZRH時候,相信國泰cut ZRH機會微,冇理由送客俾LX
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cruisesnet 發表於 2017-8-30 17:44
有人話取消既係DPS (轉去KA)
前面有版友指北京會轉埋去KA |
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SGN本身有不少商務客支持,用77W也不時滿座,CX應該不會輕易放棄;
反而DPS應該機會最大,始終只是交給KA做。
送走PEK/PVG也是好事,不用經常被空管搞到機源緊張。
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We're part of The Go-Ahead Group
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睇返一D flight report,CX379(HKG-DUS)都幾滿,而且LH都冇直航 |
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本帖最後由 AVD1 於 2017-8-31 10:54 編輯
據講 LX 轉左用 77W 之後就經常接近 full load,反之國泰成架機得 J 位支撐,F 同 Y 位空位多到乜咁 ……
雖然我都唔希望 CX 摺 ZRH ……
何況如果真係要搵一個歐洲航點去 byebye,睇黎都係似 DUS 多。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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DPS 而家 KA 都做緊,比埋 KA 做其實都只不過係左手交右手,
只係 DPS 好似向來都用緊 773,轉比 KA 用 330 係唔係真係頂得順? |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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會不會係LX時間和轉機網絡好過CX, 尤其是返程?
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本帖最後由 DIH 於 2017-8-31 12:46 編輯
我諗最大原因係Air Berlin破產保護,DUS變得無前景,所以國泰一聲拜拜了。
至於ZRH,去程同LX差唔多時間,返程午發朝至,好多亞裔公司歐洲回程都係咁。價錢都係不相伯仲,但LH group的宣傳攻勢好犀利。 |
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