最大問題係出境客數量
無定向,返工客係行更或者
傳統 office hour ,人數相對
容易預測嚟增減班次。新界北
N42A/N42P唔係無辦你睇……
N42P本來暑假限定,後來每晚服務,
最終先有NA43/NA47徹底一區一線。
係啲人仲要話去機場需時
差唔多等於一程飛機去台灣
偏偏廉航都係亞洲範圍,又出咗
日間線服務時間,更加唔期望佢哋
會搭尾班車到機場過夜,澳紐歐美
航班就話機上補眠啫……爭到平機票
連埋稅可能先同的士錢差唔多……
就算北區得獨市A線
俾你係巴士公司點樣
劃分下層坐位與行李架
嘅比例？就算係由機場
開出班次,行李擺滿走廊都
無得阻止繼續上客,往機場
更不用解釋。其他E線粗俗
嚟講更加「唔得你死」到後勤區
或東涌時有幸有企位,但係行李就
在走廊拋嚟拋去,因為有啲範圍有
E無A嘛……加車落E線基本不可能,
仲要慣性出唔足車。
有A/NA線旅行好搭喇,慳返
果幾十蚊唔夠去多次旅行㗎。
基本上龍運學埋機鐵咁出團折
扣票又係好難理解,A線都唔願
出員工價,NA線某程度係機管局
建議開先至有員工價。 |
