|
如果中巴仲做緊，我估07/08年已經全冷，甚至更快。不過起碼18號開平日工半都唔會整條天價線陰嗮流水半直通特快線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Choi 發表於 2017-9-6 23:54
如果中巴仲做緊，我估07/08年已經全冷，甚至更快。不過起碼18號開平日工半都唔會整條天價線陰嗮流水半直通 ...
如果真係做落去，你慌佢唔同地鐵鬥加價，應該依家18都收到8蚊位，洗鬼仲同你開條18X。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
某 d 位認同新城好過中記, 以前好浪費公司資源洗老闆銀包, 因此營運成本高容易叫加價, 家陣就 Cut Cost 到架車撻得著安全踩得停就掟出街做生意, 架車甩皮甩骨質素係點吾重要.
如計服務質量, 以小弟享受新城計, 呢幾年同中記相差不遠, 脫班脫到不停投訴, 十幾廿分班脫到 40 一樣吾搵人救, 脫到超過 60 分無車開照繼續楂住個牌吾搭就過主, 以 20 年前標準度中記服務質量要重新招標, 依個人意見及經歷, 今時今日同一標準度新城同樣要收牌招佢標.
當然今時今日一定會繼續續牌比新城玩點會收佢牌, 以前中記同政府關係差, 仲吾搵位整佢. |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 solomon 於 2017-9-7 18:20 編輯
以前中巴服務，過咗阿爺主政期後，開始走下波，對乘客嚟講，最緊要班次夠，服務要舒適，而呢個時期，對岸九巴又真係日日進步，加上阿爺嘅城巴不斷提高服務標準，對比無管理，司機自己執生，同埋只顧去隧道線搵錢嘅中巴，乘客不滿已經去到爆發點，一個工潮就將呢間公司推向滅亡。
對於巴士迷嚟講，就係呢間公司嘅無為而治嘅風格，先等到我哋嘅民心，無論車型定車手，總會喺中巴身上搵到獨特地方，車雖舊但好跑得，特見當平常，司機手車狠但定，但對普通乘客嚟講，古怪性格並唔係佢杯茶。
後期雖然有進步，但真係唔夠，對比城巴，真係爭好遠，市民有期望，佢仍我行我素，點繼續落去，最後投牌，中巴都有拍檔，新巴拍英國第一，亦正正係施將軍呢條友，對香港巴士服務又嚟多次提升，老實講，佢邊度主政都係幾度板斧啫，但係對乘客嚟講，車好等咗，自然樂於選搭，可惜商業營運，收入行先，定點班次最終又走返回頭，中型巴士變成加班車。
港島巴士近年問題，係兩間公司實際合併咗，無晒競爭退步得好緊要，當年新巴剛入，承接中巴殺氣，同城巴鬥出車，新車又多，乘客開心，戰場處處巴士迷日日食花生。但一收購咗，成個港島沈晒，無新意，行回頭路，只重視隧道線，呢個畫畫真係好熟。
所以不如交返一個牌好過，反正大家都唔會改善，算吧，哎！ |
|
|
|
|
|
|
|
|
solomon 發表於 2017-9-7 18:17
以前中巴服務，過咗阿爺主政期後，開始走下波，對乘客嚟講，最緊要班次夠，服務要舒適，而呢個時期，對岸九 ...
俾佢地打埋過海線一仗先
我真係想睇荃灣區今年成堆過海線加落去會有咩化學作用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
尾班車脫班、罷工大脫班呢啲始終新城都未有，當年死因某程度係呢樣大過其他。
|
|
|
橫看香港巴膠
|
|
|
|
|
|
solomon 發表於 2017-9-7 18:17
以前中巴服務，過咗阿爺主政期後，開始走下波，對乘客嚟講，最緊要班次夠，服務要舒適，而呢個時期，對岸九 ...
所謂「阿爺」主政時期，中巴好多內陸線班次只有編定嘅五六成，工務局有晒數據。嚴重例子，例如黃牌4號（現40號）編定班次10分鐘一班，「阿爺」主政年代暑假期間夠膽中午時段開一個鐘一班。
根本巴迷就將所謂「阿爺」神話化，中巴七十年代大量買新車，係顏成坤拍板決定，「阿爺」只係諗點樣將單層改雙層呢啲慳皮嘢。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
而家都冇中巴,FF到中巴統一晒成個香港巴士業務都得架啦
如果南區仲係中巴做,相信所有出市區線都會貴過地鐵 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 PC2625 於 2017-9-9 05:45 編輯
小弟從未是港島人, 但計埋讀書 + 返工, 往返港島區足足超過二十五年, 有時有機會坐港島公司巴士 (包括聯營過海線), 見證三間公司 (中巴, 城巴, 新巴) 服務質素, 公平講句話, 肯定新城服務未至於差至當年中巴情況, 中巴失去專營權有其以下獨有之處, 90 後 2000 後可能不太了解:
1) 創辦人 (顏城坤先生) 在 60 -70 年代極為進取, 當時除買入大量新車外, 亦是比九巴更早推行一人控制巴士 (設立錢箱取代售票員), 但到 80 年代中期, 顏老先生年事已高, 性格亦吹向保守, 而且逐漸把業務交給第二代 (顏氐三姊弟), 中巴仍是顏氐家族生意, 可惜三姐弟只著眼於地產業務及個人生意, 對巴士業務意興闌珊!
2) 經過兩次中巴大罷駛後, 政府對中巴已予寄望, 所以先後兩次行政指令, 削減其部份路線給予城巴, 希望引入競爭, 給中巴最後機會改善服務, 可惜中巴除了買了佰多部空調巴士 (DA + VA) 外, 其他方面如脫班/車長態度差等未有顯著改善, 更甚的是懷恨在心, 與政府對箸幹, 如初期不願跟九巴推出長者乘車優惠, 導致長者乘聯營過海巴時士要懂得分九巴/中巴, 即使後來願意執行, 亦要求長者上車時出示身份證, 而 1997 年九巴安裝了及開始使用八達通繳費模式, 但中巴直接交出專利權時都拒絕!
3) 整個港島南區車資向來偏高, 把黃坑/香港仔/鴨脷洲/博扶林視為郊區, 與淺水灣/赤柱/石澳看齊, 巴士公司總收入超過 40% 是來自於聯營過海路線, 非過海線大部份虧損, 不正常!
所以, 起碼新/城尚未出現全線大罷駛及與政府對著幹的情況, 如服務倒退, 最多是延續專利權時政府會在條件上加碼, 不會被收回專利權, 自行放棄經營則例外!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PC2625 發表於 2017-9-9 05:44
小弟從未是港島人, 但計埋讀書 + 返工, 往返港島區足足超過二十五年, 有時有機會坐港島公司巴士 (包括聯營 ...
中巴1989年大罷駛，有無想過係某派工會喺1989年春夏之交風波後嘅政治操作？
試想想當時香港未有MPF，好多公司根本一蚊退休金都無，中巴當時退休金唔夠九巴多，但最少員工唔駛供款，呢個問題可以搞到大罷駛？
之後工會經常因少事恐嚇要罷駛，但到9年之後中巴交牌時，好多中巴廠務員工要減薪、被外判、甚至被栽，司機被大減工數，影響甚大，但同一個工會一反常態，完全無諗過要罷駛抗議，有無諗過點解？
如果換轉係今日，假設中巴仍在，但最大工會以和諧為主旋律，想信只要如果有人提出罷工，工會會即時批評有人「搞事」同「影響市民」。
再講，自大罷駛後，政府對中巴每次續牌都係兩年、三年，仲衰過澳門，即使中巴買大陸車（假如當年有的話）都回唔到本啦。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
