除左同九巴/龍運/交通投訴組做投訴之外，樓主都可以試下將呢個數據整理好，send俾元朗區既議員或者地區人士 |
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趕客路上 理＿得你
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GR1473 發表於 2017-9-14 01:06
條垃圾不如嘅265B就算把啦，夜晚15分都夠膽拉做20分都有嘅，好彩搬咗出悲情城市唔駛再受呢條線嘅氣。
不 ...
佢無心做元天姐
隔離屯門要車海有車海
要12.8有12.8 |
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講開69X、265B，而家九巴只係識幫268X下繁加班，差唔多加到車海，甚至比1A更密。
佢而家明顯想推哂佐敦 <-> 旺角客落268X，去到欖隧再轉車返天水圍，所以69X、265B收車脫班係「正常」不過的事。
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至於E34AB問題，打從龍運開A36、A37，呢兩條線就只能接受「有客但想趕客走」的事實。
以行車時間同隧道費黎睇，E34AB的賺錢能力，真係唔高。呢個亦係唔少E線的問題。
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不過樓上話屯門服務好，又未必架。
以東九龍計，268C、269C繁時可以車海，但2589D永遠都疏一人截，仲未計非繁已經開得疏，但成日都打孖黎。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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如其話冇錢賺，不如話有人想賺到盡就頹做原本大把客但利潤未能最大化既線
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本帖最後由 m_rd08 於 2017-9-14 10:54 編輯
其實條68X又係垃圾級
基本上元天長荔深三線係鬥衰，係條265B叫好少少 |
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唔好忘記龍運嘅票價
係「跑輸」通脹,而家
睇E線票價低廉,但當年
就唔可以話稱得上便宜。
當年13蚊嘅線而家$13.9,
A43由28蚊加到$30.9咋。
況且日間A線有空間整
團體票,都唔整員工價(有
啲人建議由機場下班可由
員工自己買團體票,但實際上
好難遷就唔同嘅上落班時段)
你可以話龍運日A間線先至同
城二A線員工價相若,我認為A線
更加有迫切性整月票囉。
呢排開A/NA線多少係
同機管局要求有關,否則
點會有新車源嘔出嚟……
至於龍運亦難有動機將客
由E迫去A,咁樣E線就更大
理由削班甚至減剩兩繁。
而家龍運咪用緊自己方法
整靚E線條數之嘛……斷估
拉疏到要企位甚至飛站嘅
一程,行欖隧都有得賺掛……
怪就怪同區A/E兩線
票價差達一倍,E線加
嘅乘客唔高興,A線(舊
開果批)本來就用嚟補貼
E線未能歸本嘅班次,所以
龍運亦唔想減,而家咪成日
變咗「快15分鐘但貴一倍」
「俾貴一倍買位坐都唔太值」
可以叫雙飛仍繼續上便宜E線,
令到只有E線嘅中途客上唔晒。
E34A/B第日就話明顯
慢過行屯赤嘅A36/A37,
其餘區域更加無得改善失衡。
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而家就算出足車
E線載唔晒嘅都係
很難加車,就唯有寄望
A線分流緊部分旅客,至於
「去送機接機嘅乘客點計」
「出境客就奉旨被掠水㗎」
在此不再重覆,我只係以一個
E線通勤客嘅角度去表達。
我夠想俾A線價可
直達公司附近,我係
巴士公司缺人缺車嘅
都維持咗A線班次先算啦
事實上又可唔可以咁做呢？
相信用GTC/港珠澳做
中途站,又會話通勤客令
口岸客少咗機會有得坐……
近嚟堆A睇嚟巴士公司都唔
太想開,之前咪話賺突要回贈,
而家都被指拉低盤數而令日後
加價壓力上升。
E線撤出GTC又話
我做義工幫龍運諗靚
盤數,A線為快而快……
開埋港珠澳變成中途站嘅,
就連少少嘅時間優勢都無埋。 |
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