問題係796X得一水客,拉去工業村頂多兩水,但第二水唔係俾全費呢,頂閘都要蝕.
城仔10,一個單做七八水客,位位3.4,都冇錢賺啦,因為平過籠.
以將來796X既里數,絕對可以收10蚊.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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castanopsis 發表於 2017-9-17 10:07
其實日出康城未來會有條日出大道貫通東西
Google Streetview上面已經可以見到大半條，路況其實相當理想， ...
一來條路比巴士行應該接近唔可能，本身設計已經無bus bay，何況M記點會比你啲巴士入到咁咽喉地帶。依家113想入都已經唔太得（雖然見過偷雞入），何況咁大架巴士？
就算真係比佢行，除非你打算康城後直接上橋走人，否則Z型走線再出番將軍澳，一樣半粒鐘都上唔到將隧。 |
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FBI2 發表於 2017-9-17 10:20
問題係796X得一水客,拉去工業村頂多兩水,但第二水唔係俾全費呢,頂閘都要蝕.
城仔10,一個單做七八水客,位 ...
咁人地心急插旗你吹得佢脹咩，對家290夠可以收十幾蚊為搶位收到唔洗11蚊。
何況新記有得加價 |
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條路四線雙程，巴士灣又真係唔係必需品
欣景路798/290系一樣係咁停
而我覺得如果居民肯，港鐵其實唔會有幾大阻力
你估港鐵真係計較堆車費收入？人地整康城出來，係為咗賣樓
你交通方便推高樓價，港鐵仲開心
至於你話Z型走線，出返將軍澳30分鐘都入唔到隧道
可以話你聽，796X/98S直行環保大道，繁時一樣30分鐘入唔到隧道
浪費時間既從來唔係康城一段，而係視乎出到將軍澳條線點定
講真，就算日出大道唔俾巴士行，康城規劃都仍然係幾有利巴士發展
就算你只係直行環保大道，都已經可以食到大半個康城既客，仲要大部分居民行去港鐵站唔方便
覺得康城巴士線難定，不如走去啟德望下，仲衰（要入邨就要沿路出入兩三次）
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最理想最理想係做到三水客（工業邨康城—將軍澳、將軍澳—土瓜灣、土瓜灣—尖東）
但有幾多班做到就真係好成疑問
講真，我都好懷疑796X條數靚唔靚
觀延通車之後條線客量確實係跌咗，而且班次唔穩定之下好多車客量都唔平均.......
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一條線見紅定綠字，唔係只係講客量，仲要視乎成本
而影響成本既，包括行車時間同里數
假設一個鐘成本$300，796X如果真係行90分鐘，回本人數係高達60個全費客
就算以現時77分鐘計，回本人數都要上到52個全費客
其實好難達標
同樣既數字，隔離條798只係39個
至於你話港島堆線
無錯，有理由相信唔少線其實蝕緊錢
例如2號，回本人數係76個全費客，全日分分鐘八成班次都無咁既客量
非繁成日見得20個喺車上面，就算流兩轉水應該都蝕到嘔
我會覺得新城從來都係靠過海線、B線去搵錢
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關於796X收費問題, 以前都講過, 如果佢係尖東/康城一次過延長, 就可以加價, 即例如：
全程 $8.5
紅磡>康城 $7.5
寶盈花園>尖東 $7.5
但佢要分開做, 就幫佢唔到 |
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