個人見放學時間都好多人...
我係深水埗上車,通常係 1545麼地道開班車
早個禮拜坐左兩次
一次 TV6953 得翻幾個位 長沙灣開始企人 最後企約10-15人上公路
另一次 TL7791 上車剩約10個位 最後企幾個人上公路
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其實只要 30X 出九龍方向改大涌道直出
30X / 234X 係有能力做到無縫轉乘
到時就可以是但一條掟上西九龍走廊提下速 
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Timothy 2B
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本帖最後由 darrelclever 於 2017-9-17 21:07 編輯
而家用祈德尊新邨都得 始終大河道都有一定數量的客
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234X 自己 12 部車拆線, 兩條線都唔會密得過依家.
30X 依家個問題唔係客量, 而係班次太疏 (大部份時間 20 - 25 分一班), 所以才會有一批 30X / 234X 兩條皆可上的油麻地同旺角客, 見 234X 埋站就上車, 導致 234X 要企人. 正如 30X 如果在 234X 前面, 部份油麻地同旺角客都會見 30X 照上一樣.
如果要重組, 就要 30X 同 234X 一齊. 個人會傾向 30X 改快, 主要係因為荃景圍有 30 可以廢物利用去補返 30X 長沙灣道一帶 (當然點補償返荃景圍往返葵芳/荔景山就可另議), 但 234X 就無. 6F 可以拉埋, 但唔拉埋亦無相干.
不過, 30X 最重要都仲係紅磡區內往荃灣走線要改一改, 依家紅磡道可右轉德民街, 30X 其實可以嘗試改做唔兜紅磡南一帶直出蕪湖街, 加快少少車程.
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拉 31B 上安蔭，九龍改經南昌街出入，搬埋出長沙灣道
已經可以送 35A 上大埔道
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其實想是但一條掟上西九龍公路,如234X,專做尖沙咀 |
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想繞過車費問題的話，大可以唔拉 31B，直接拆 35A…
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其實就算係 30X，想拉埋 30 去拆，都要補償荔景山乘客，
要維持荔景山沙咀道一段，最後可用資源未必咁多，
不過係我有諗過 39A 西站方向唔兜綠楊，
用其他方法替代，再減多一部車出來
但我好同意 30X 比起 234X 更值得改快，
不過原因係因為 234X 大涌道直出，就算經埋長沙灣道落旺角，時間尚算合理，
而 30X 因為要經大河道，已經有分別
不過 30X 如果拆完後，因為 QE 問題綁住左，唔去埋尖沙咀，又無咩意思
而 30X 紅磡走線問題，兜紅磡南係其次，我覺得最大問題
係紅隧口塞車搞到脫班，而呢個問題其實要解決根本唔難，
黃埔開直上紅磡站，暢運道西行右轉漆咸道南去加士居道就可以
234X 要拆都唔係唔得，尤其是麗城一帶對外交通相對完善，
34M 234A 234B 有想像空間
不過因為深井本身有 52X 去旺角，就唔係以旺角分界去拆，
拆完之後入埋深井果條，應該行三幹出尖咀，而 234X 就落到油麻地入黃埔，完美取代 30X
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荃灣嗰兩條一方面要處理兜兩個山頭嘅問題，而且30X仲多個大河道，拆線之後仲做唔做？
其實拆完後，就算做荃灣巿，都唔一定要做大河道
我覺得做更遠離地鐵站的荃富街好過，畢竟有返咁上下需求，但出九龍交通相對無咁方便
心水定線係拆完後 230X 全日大涌道直出，西廊落尖沙咀，唔停美孚；
30X 去程跟 39A 去綠楊，停悅來，然後左轉沙咀道，右轉德士古道走。
回程就當然跟 934A 停荃富街
如果純粹慳車角度，唔想拖其他線落水，30X 234X 可以二拆三，
兩條西廊線直出，一條荃景圍經麗城再大涌道出，經長沙灣道出旺角，
不過係可能要入埋黃埔，拉疏班次，而 30X 亦因為要處理荃灣巿問題，無得直出
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