234x 有無得學41A 拆線

238X 發表於 2017-9-18 13:45
40P 最初亦是一日一班。所以問題是覆蓋

40P開辦至今已十年，來回加埋都仲係得十幾班車，係咪覆蓋方面有問題？

GW4866 發表於 2017-9-18 03:58
31B對葵涌呢邊黎講的確係偏平,但又唔太算市區流水價既
睇返青山道條6都只係$5.1,對深水埗流水黎講31B唔算 ...

如果直接拆35A班次未必做得返依家個水平，所以先至拉埋31B做，咁35A嗰21架車就可以專心做九龍南特快
參考35X現時行車時間，估計15架車已經夠做10分鐘一班，而31B現時9架車如果由35A改快後抽3架亦都相信夠拉長至安蔭之後做10分鐘一班，in this case成組會有3架車多出嚟做其他用途
相反，如果縮短35A拆35X，新35A起碼要用返9架車（參考31B），再加上35X用車，車輛資源未必足夠提供具吸引力班次

價錢方面，31B去程可以照舊石商收5.8，回程可以石商整特惠站回贈，btw以現時31B里數其實可以收8.4，仲貴過現時35A，可想而知31B真係算平

AVD1 發表於 2017-9-18 13:09
起前幾個回文我係有諗過交由 32 去做，定線如下：
兩邊總站將會更改：由梨木樹（經石圍角）往來柏景灣
九 ...

為咗「大涌道福來邨」大加 32 行車里數 (13+ -> 16+)，但呢條 32 又停唔返「大涌道福來邨」呢個站
30X, 234X 經返大涌道咪得囉

clivetock 發表於 2017-9-19 00:04
如果直接拆35A班次未必做得返依家個水平，所以先至拉埋31B做，咁35A嗰21架車就可以專心做九龍南特快
參考 ...

九龍南(旺角)特快使唔使用成21部車呀
睇返隔離條41A都只係用10部車

做唔返宜家個班次水平就一定架啦
唔好唔記得宜家係一條線做哂油尖旺深長先咁密
除返開油尖旺客同深長客差唔多係五五比,
咁減返一半車同班次亦係理所當然,再唔夠就係31B到減班拎車
如果照返用咁多車開咁密,但又少咗一大堆客,到頭來又係要減返車同減班
第日拆咗線再爆滿額外加車加班都未遲

同埋,你搵31B做就注定更多車程係會收支少咗
本黎石籬客可以收$7.7就變到差唔多全部得返$5.8
搵35A拆至少都保得住$7.7出深水埗
在商言商你都唔會倒自己米啦?
平線又郁唔到唯有減車減班比同區其他有需要既地方

GW4866 發表於 2017-9-19 01:08
九龍南(旺角)特快使唔使用成21部車呀
睇返隔離條41A都只係用10部車

參考35X現時行車時間，估計15架車已經夠做10分鐘一班，而31B現時9架車如果由35A改快後抽3架亦都相信夠拉長至安蔭之後做10分鐘一班，in this case成組會有3架車多出嚟做其他用途

應該係 15 架車，而且 35A 去到太子都頂閘，而且愈夜愈易頂
改快後唔會有分別，尖東至太子都夠食，所以唔需要減得太多

同埋,你搵31B做就注定更多車程係會收支少咗
本黎石籬客可以收$7.7就變到差唔多全部得返$5.80
搵35A拆至少都保得住$7.7出深水埗
在商言商你都唔會倒自己米啦?

當年 41A 改特快，青衣碼頭出長沙灣、深水埗由 $7.8 變 $6.4，倒米已有先例

clivetock 發表於 2017-9-19 00:04
如果直接拆35A班次未必做得返依家個水平，所以先至拉埋31B做，咁35A嗰21架車就可以專心做九龍南特快
參考 ...

31B市區段有唔少流水客，如果搭到入石籬先有得回水，相信另一邊總站區（大角咀）會反枱
所以之前先有板友建議拉去維港灣再加個奧運站往新界＄5.8分段，
又或者簡單啲，keep住奧運站做總站並加價，再加停深旺道奧運站分站做＄5.8分段，即係以前108個做法

hk20020062 發表於 2017-9-19 01:27
應該係 15 架車，而且 35A 去到太子都頂閘，而且愈夜愈易頂
改快後唔會有分別，尖東至太子都夠食，所以唔 ...

你太子頂閘主要都係入夜後,日間大部分時間都係兩邊差唔多
越夜既時段其實可以搵返條慢線(深水埗)黎支援
即係同一時段深水埗車唔使開咁密比車去行油尖旺
該時段長沙灣道亦唔會多客得去邊
所以快線佔12部車,慢果條就用11部車(係31B到抽兩部出黎)

同埋你確定以31B走線用12部車就夠做哂成個深水埗長沙灣往返上葵?
單純呢一組自己都未搞掂仲想話比車出去第到?

當年 41A 改特快，青衣碼頭出長沙灣、深水埗由 $7.8 變 $6.4，倒米已有先例

果邊快線(41A)貴一蚊慢線(44)收少一蚊
呢邊既快線(35X)又係貴一蚊,但慢線(31B)收少兩蚊
賺咗既都唔夠貼返收少咗喎

儘管去程肯倒些少米收平你,回程個收費問題已經可以KO你
唔見得佢回程會直接平比你(見早幾年RDP個垃圾32合併方案)
就算你係商場加部回贈機,領展肯比你擺?
同埋中途站落車點算?唔係成車人都座到尾架嘛
搵31B改一定要賣大包先得,到時35X賺埋都唔夠31B蝕,
搞到無心做拖累上葵往來深水埗整個服務真係唔知怪邊個好

明顯地直接拆35A係容易過搞埋31B,後者可以做既只能減車減班比車出黎
留低亦輔助到慢線(35A)既不足同執手尾,又唔會影響中間堆流水同想搭平車既人

想拆都冇得拆，因為唔夠車

hk20020062 發表於 2017-9-19 00:24
為咗「大涌道福來邨」大加 32 行車里數 (13+ -> 16+)，但呢條 32 又停唔返「大涌道福來邨」呢個站
30X, 23 ...

1) 32 逆走之後，就算唔經大涌道個入口上荃灣路，都會經沙咀道後經德士古道上。
2) 而家 32 客量又唔係好，班次又疏。對於石圍角，32 出九龍黎講兜黎兜去，唔計改線後要加價的話，改線某程度上對石圍角係有著數。仲有多條快線直落荃灣（當然你要肯比返呢個價位先啦）。