[問題]
111/113/671有無機會延長總站？
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castanopsis 發表於 2017-10-14 12:03
111仲叫有條彩虹道半獨市
點解你會覺得沙中線過海之後，101處境會好過111？
個人認為，沙中線全面通車之後，101/111兩條只可以留一條
而牌面上應該係cut 101留111
當然西區段點搞可以再相榷
拉111上慈雲山未必唔值得做
但本身鳳德與富山不可兼得
你建議既609同慈雲山版111，其實可以並存去做大個餅
因為郁101爭議多好多,111就主要得彩虹道獨市
而我個111慈雲山方案係仲保留到彩虹道獨市,再加上慈雲山/富山確保客源
如果話將101整走變做101X我認為唔夠客支持全日
或者咁做:
101轉為半特快吊命,九龍段不變港島段跟101X,減車減班嘔車
111不變(照擺返坪石),慈雲山跟你行觀塘道+東隧(我會叫602,流水後話)
鳳德果到就留返302但改經紅隧,或變咗602經鳳德特車(602P)
不過我仍然會嫌三彩唔夠慈雲山多客，未必可以好有效谷起609個班次
而如果609都係要開三四個字一班，就會同641衰埋同一樣嘢
我覺得處理三彩過海，好視乎你想點處理成個觀塘山既過海線
因為山頂既四順，一直對619現有走線相當唔滿意
有好大班客直接走咗去搭小巴轉車
長遠而言，無論group安達臣定秀明道都好，四順係好應該行將軍澳道落山
並順便理順埋601秀茂坪打褶走線（港島跟返619去上環）
問題係，無咗四順，樂華條過海線就吊曬鹽水
而我個解決方法係搵三彩兜樂華，保住樂華過海非繁班次唔好超過15
當然上樂華兜圈感覺係唔好
但如果過觀市之後可以飛走有新601覆蓋既觀塘站、觀塘泳池、藍田站
行車時間其實未必太差
而619港島走線本身亦更切合三彩需求
（覆蓋北角至銅鑼灣，始終三彩唔似慈雲山，無116
簡而言之，例如咁：
619X：安達臣石礦場>安泰>順利>順天>秀茂坪道（安達/寶達）>將軍澳道>原線
601： 中秀>曉麗>協和街>觀塘站>觀塘泳池>藍田站>隨619走線至上環
619： 三彩>上樂華兜一圈>牛頭角道>觀市>[觀塘下通道不停站直達]>東隧>原線
重組後夠資源做哂各區當然好
我個諗法主要係加快觀塘道往中區車程,順便做埋無過海車既三彩
各小區要快既就加強繁時快車服務先,未有諗住全日拆(始終聯營線要大執阻力唔細)
係你個方案下,觀塘中區東隧全日線咪即係一下子二變四?
定係呢個前設係跟我將111搬上慈雲山,609變咗你條新版619?(即係二變三)
另外,安泰駁唔到落四順,同埋招標地區九巴未必肯比對家一齊玩做聯營線
而三彩一日唔正式起個總站拉幾多條線上去做總站都無用
參考你個方案,如果資源足夠二變四我會:
601飛秀明道
619變619X(編號不變),繞經秀明道取代601
三彩線(609)就跟你新619咁行,至中環,兩邊總站另議
慈雲山線(602)觀塘道有限度停站,特快往灣仔至中上環
111不變,101變半特快大減車
621/641整合
安達臣一係搭返613轉603一係搭lift落去搭新601/619
[609抽601+619車做,602就抽101+621/641]
101縮短換302行富山觀塘道全日
新巴食少咗土瓜灣觀塘流水，但食多咗觀塘道慈雲山流水，九巴調轉
兩巴未必唔受落
而究竟對3D有幾大影響，可以用分段收費定價調節
展望將來,土瓜灣觀塘流水無宜家咁好食
始終開咗東西綫後唔一定要搭巴士,雖然話要係鑽石山轉一次車但時間唔差避塞車
但睇返慈雲山,未來都係無鐵,客源相對穩陣
至於你話將分段定高d(?),難保之後好似宜家咁長途線要減分段統一區內價錢 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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一係將101X全日，101改總站去慈雲山或彩福，但減班次。咁又得唔得呢？ |
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同103併就真係過分咗，併完一大堆位真空
但113同109併，其實係值得支持既建議
我就覺得，要先理解點解反對，再慢慢俾甜頭
尤其113/109合併，其實無幾多人係worse off
沙中線通車係會洗牌
但過海段最快都要2021年先通
部分重組我覺得通之前應該已經要開始搞
尤其113唔同104/101，條線本身長年蝕錢
本身113做緊既位，亦同沙中線無任何關係
唔一定要等到條線客量下跌先有誘因搞
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本帖最後由 castanopsis 於 2017-10-16 02:01 編輯
GW4866 發表於 2017-10-15 04:43
因為郁101爭議多好多,111就主要得彩虹道獨市; H* T M. K4 }1 s% k ?' Z
而我個111慈雲山方案係仲保留到彩虹道獨市,再加上慈雲山/富山確保客源
; W6 d; n. @2 ]/ S2 U0 b5 K
如果話將101整走變做101X我認為唔夠客支持全日# E1 Q/ ?+ M9 W, s z8 m( V3 j
或者咁做:
101轉為半特快吊命,九龍段不變港島段跟101X,減車減班嘔車
111不變(照擺返坪石),慈雲山跟你行觀塘道+東隧(我會叫602,流水後話)
鳳德果到就留返302但改經紅隧,或變咗602經鳳德特車(602P)
仍然係唔明點解搞101爭議會大過搞111
望返九龍定線，101未來成條線都會同港鐵疊住
反而111仲有好幾個位算係遠離鐵路
只要111拉埋落堅尼地城，到時101真係可以講再見
101X夠唔夠客全日好視乎定線
其實中環灣仔繞道通咗之後，101X改行東隧100%快過行紅隧
好多版友都唔知，未來西營盤上橋，東行無得再接干諾道中（自己理解下張圖則就明）
101X要行紅隧，就要逼住跟大西北西隧線塞到港澳碼頭先有得再上公路
行車時間分分鐘會比現時再慢多10分鐘
特別係西區居民搭車，係早繁搭北行，下繁搭南行
呢堆時段/方向，紅隧塞到喊，但東隧好暢通
如果條線行東隧，東九走線就唔使局限於九工觀市
可以加多十幾分鐘行車時間，去埋彩虹新蒲崗黃大仙
加埋東隧可以做307/682/680/681/603轉乘
全日客源會穩陣好多
你建議既101X走線（港島跟101X/九龍跟101）
我覺得對九龍灣觀塘始終係唔吸引
尤其宜家有西港島線，堅尼地城去觀塘九龍灣，巴士慢少少都會趕客
你個建議既唯一好處，係可以做埋西區土瓜灣特快
呢個位，我覺得可以用115做
深入下路效果更佳
重組後夠資源做哂各區當然好
我個諗法主要係加快觀塘道往中區車程,順便做埋無過海車既三彩& _. _4 I: R2 Z& L& t5 n2 T0 l' ~4 E
各小區要快既就加強繁時快車服務先,未有諗住全日拆(始終聯營線要大執阻力唔細) @! ^& R& u2 E7 o* S0 M
9 t+ g& h2 j. ^3 x6 q( Y H- x C
係你個方案下,觀塘中區東隧全日線咪即係一下子二變四?
定係呢個前設係跟我將111搬上慈雲山,609變咗你條新版619?(即係二變三)
另外,安泰駁唔到落四順,同埋招標地區九巴未必肯比對家一齊玩做聯營線
而三彩一日唔正式起個總站拉幾多條線上去做總站都無用3 ]4 |# L4 K- K G9 Z& J
參考你個方案,如果資源足夠二變四我會:
601飛秀明道
619變619X(編號不變),繞經秀明道取代601
三彩線(609)就跟你新619咁行,至中環,兩邊總站另議
慈雲山線(602)觀塘道有限度停站,特快往灣仔至中上環
111不變,101變半特快大減車
621/641整合
安達臣一係搭返613轉603一係搭lift落去搭新601/619
[609抽601+619車做,602就抽101+621/641]
可能我上面講得唔係好清楚
觀塘中區全日線，係二變五，再summarize一次：
601——中秀>曉麗>協和街>藍田站>跟619走線至中環
619X——石礦場>安泰>四順>秀茂坪道>將軍澳道>跟619走線至中環
619（你既609）——三彩>樂華>牛頭角道觀市>不停站直達東隧>原線至港澳碼頭
602——慈雲山>富山>觀塘道停大站>藍田>[東廊]>灣北>中環
641——啟德啟麗>九龍灣工業區>（麗港城 [上下繁南行除外]）>北角>灣北>中環
望落好似多咗幾倍，但實際上牽涉既額外資源其實唔算好多
641/621本身已經有自己掛牌，前者服務時間亦已經好長
轉全日基本上係蛇轉正而已
619X本身食咗601/619唔少客
偷疏返601/619班次，未必需要加好多車做（而且安達臣本身有新quota）
真係要搵額外資源既，其實係只條602
而上面講咗，呢個可以由紅隧線重組抽車
講真，你同我既建議其實好多相似之處
主要分別，係點樣分配601/619/619X觀塘山頂既服務範圍
呢個位我覺得有討論空間
第一，雖然唔係特別順路，但安泰行新清係落到四順
安泰嫌兜可以搭電梯落去順天搭車
咁行主要目的其實係做石礦場
佢地行唔到去搭601/619系，拉619X上去，好過拉601上去好多好多
第二，宜家最多人去藍田轉鐵過海既，係山頂既上秀/寶達/安達
無他，71A/B/213M將軍澳道上落山，快過601/619行協和街樂華太多太多
反而去到山腰既中下秀，行協和街落山其實唔差甚至更快
我會覺得，601/619二拆三要吸新客
山頂（四順/雙達/寶達上秀）用將軍澳道落山，好關鍵
619X如果行秀明道，變咗安達寶達站位太差，用唔著，要繼續硬食601
咁做，最大舊潛在客源，只會繼續用小巴/213M落藍田站轉鐵，我覺得唔理想
展望將來,土瓜灣觀塘流水無宜家咁好食
始終開咗東西綫後唔一定要搭巴士,雖然話要係鑽石山轉一次車但時間唔差避塞車" c& O( [- Z+ B- n
但睇返慈雲山,未來都係無鐵,客源相對穩陣
至於你話將分段定高d(?),難保之後好似宜家咁長途線要減分段統一區內價錢
分段好得意，係唔受路線收費表規管，完全係巴士公司自願提供
我覺得可以俾兩巴自己傾掂數
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113/109點樣重鐵KO?
[真]何文田、亞太區、東頭，幾時會有重鐵？
如果成組重組同重鐵根本無關係
等緊咩? |
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101服務範圍多過111喎(差成個觀塘同西區)
上面講得唔好應該係話101難搞過111,涉及地區越多就越難搞
那邊廂104已經係例子,西區段有哂替代(101/904/905/鐵)都縮唔成
而你話拉111去堅城咁要加價喎
同埋唔好唔記得延長去堅城都係要倒返一堆車落去
特別係西區居民搭車，係早繁搭北行，下繁搭南行
呢堆時段/方向，紅隧塞到喊，但東隧好暢通
如果條線行東隧，東九走線就唔使局限於九工觀市
可以加多十幾分鐘行車時間，去埋彩虹新蒲崗黃大仙
加埋東隧可以做307/682/680/681/603轉乘
全日客源會穩陣好多
你建議既101X走線（港島跟101X/九龍跟101）
我覺得對九龍灣觀塘始終係唔吸引
尤其宜家有西港島線，堅尼地城去觀塘九龍灣，巴士慢少少都會趕客
你個建議既唯一好處，係可以做埋西區土瓜灣特快
呢個位，我覺得可以用115做
深入下路效果更佳
繁時當然可以另行處理,純觀塘區來往西區非繁係咪真係夠客係一個疑問
儘管有西港島線,但佢無論去東九定中九都要轉兩次車,
長程巴士一程過慢少少都有佢既吸引力
非繁一條過做哂客量相對穩陣同有效運用資源,兼唔使搵線補位
簡單一郁已經減到一大堆車出黎,東九主力都係做好去中區線先
抽走成條101搵115做西區特快唔係唔得,但下路去中環搭乜
望落好似多咗幾倍，但實際上牽涉既額外資源其實唔算好多
641/621本身已經有自己掛牌，前者服務時間亦已經好長
轉全日基本上係蛇轉正而已
619X本身食咗601/619唔少客
偷疏返601/619班次，未必需要加好多車做（而且安達臣本身有新quota
真係要搵額外資源既，其實係只條602
而上面講咗，呢個可以由紅隧線重組抽車
641呢組非繁都幾勉強夠客做,我諗只係做到半全日
同埋聯營線關係呢d客源唔係標青既線巴士公司未必會玩
安達臣方面,就算可以加(車輛)quota中區果邊都未必比到(道路)quota你,
同埋肯唔肯比對家(新城)踩入去安達臣做聯營線都係一個問題
講真，你同我既建議其實好多相似之處
主要分別，係點樣分配601/619/619X觀塘山頂既服務範圍
呢個位我覺得有討論空間
第一，雖然唔係特別順路，但安泰行新清係落到四順
安泰嫌兜可以搭電梯落去順天搭車
咁行主要目的其實係做石礦場
佢地行唔到去搭601/619系，拉619X上去，好過拉601上去好多好多
第二，宜家最多人去藍田轉鐵過海既，係山頂既上秀/寶達/安達
無他，71A/B/213M將軍澳道上落山，快過601/619行協和街樂華太多太多
反而去到山腰既中下秀，行協和街落山其實唔差甚至更快
我會覺得，601/619二拆三要吸新客
山頂（四順/雙達/寶達上秀）用將軍澳道落山，好關鍵
619X如果行秀明道，變咗安達寶達站位太差，用唔著，要繼續硬食601
咁做，最大舊潛在客源，只會繼續用小巴/213M落藍田站轉鐵，我覺得唔理想
哦,我明你條619X點行,係落彩虹果d(88/214)先唔順路
順利後直接來往石礦場(經安泰出面)都ok
但早繁需保留現有順利開出既619X班次
601呢邊,寶達無咗總站車,搵619X做去程多數要兜上總站補位
只停橋底對寶達客不便,回程尚可秀暉樓落車搭lift上返去
但同時對安達果邊搭中區車更為不便
分分鐘早繁要另外再拆開兩條線做,一條跟返宜家619X咁行
另一條就石礦場經安泰安達寶達總站直落將軍澳道
而601,中秀呢邊已經無哂位,至少要搬走213D先有得諗 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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紅隧線最多人路段係紅隧前後一段仔吧
如果今日KO了109/113
D客會走去邊條線?條線係咪自己時段?
如果去左人地時段,就渣都無
沙中線就KO呢個紅隧巴士轉乘鐵路角色
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世界很簡單 人類很複雜
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101服務範圍多過111喎(差成個觀塘同西區)
上面講得唔好應該係話101難搞過111,涉及地區越多就越難搞
那邊廂104已經係例子,西區段有哂替代(101/904/905/鐵)都縮唔成
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而你話拉111去堅城咁要加價喎' _0 s% U9 E z+ Q/ y# `
同埋唔好唔記得延長去堅城都係要倒返一堆車落去
觀塘就算啦
本身道路網塞到實一實
101車海咁入去，又無客，完全係阻塞交通
而真係算係有客既淘大同啟業
有602/641全日既情況下，已經無必要留條101喺度
至於西區
111如果係來往慈南同堅尼地城
加 彩虹道>堅尼地城 同 中環>慈雲山 $9.3 分段，已經解決到收費問題
而如果115入去，其實連111都無必要入埋西區
抽走成條101搵115做西區特快唔係唔得,但下路去中環搭乜
搵115做西區特快，唔代表放棄下路去中環班客
南行北行分開講
先講南行
本身115係行告士打道夏慤道天橋入港澳碼頭
同101X走線無大分別
直接拉入西區，其實已經係特快，唔會影響115原有乘客
至於北行
上面講咗，未來中環灣仔繞道落成之後，西營盤上橋，落唔到告士打道
所以，101X走線本身已經係行唔通，點都要改慢
而早繁干諾道中東行塞車，其實行德輔道中跟788/88R咁出灣北，分分鐘仲快
唔見得會點樣影響到115中環客（甚至佢地去下路仲快過宜家）
真係有影響既，其實係北行灣仔道、金鐘班客
但呢堆位本身有101/111
而北行行灣北，亦純粹係統一返南北行走線，因為115南行本身就唔經灣仔道
641呢組非繁都幾勉強夠客做,我諗只係做到半全日
同埋聯營線關係呢d客源唔係標青既線巴士公司未必會玩7 }: ]1 k+ \7 ?( E
& ]/ H, ^' F( Y. y' S/ K2 K7 B9 l. b
641夠唔夠客做全日，可以另議
但新641本身做多咗麗港城同北角/銅鑼灣，我覺得未必有想象中咁少客
唔好輕視麗港城同九工既客量
朝早麗港城條621最密開到6-7分鐘一班，載客率仍然好高
一直以來本版話621客量唔得，其實都只係針對唔知幾時有車既下繁
而港島其實唔少人要去九工返工
朝早641部分班次其實坐得七七八八入九龍灣
而下繁甚至有641要頂閘去中環，大部分都係九龍灣客
但望返641港島走線，其實差唔多完全無覆蓋住宅區
條線只係做中上環個少少住宅區，都做到咁
經埋砲台山北角呢堆人口龐大既地區，或者會有出其不意既效果
隔離條606服務鬼咁垃圾，兩繁九工客量都相當唔錯
有理由相信新641可以借北角做到一個強大既雙向客源出來
成組線做全日唯一一個問題
係麗港城服務會變得好奇怪，得非繁下繁先有車去北角銅鑼灣
呢個情況同朝早962B深井段好相似，點解決我未有定案
安達臣方面,就算可以加(車輛)quota中區果邊都未必比到(道路)quota你,
同埋肯唔肯比對家(新城)踩入去安達臣做聯營線都係一個問題
Quota問題，運輸署一向彈出彈入，我無興趣搞
九巴俾唔俾聯營線入安達臣亦係水晶球問題
哦,我明你條619X點行,係落彩虹果d(88/214)先唔順路
順利後直接來往石礦場(經安泰出面)都ok
但早繁需保留現有順利開出既619X班次- X* n+ w5 P" O' K# ]/ z1 F( R
601呢邊,寶達無咗總站車,搵619X做去程多數要兜上總站補位5 i7 j" Y- e8 u v
只停橋底對寶達客不便,回程尚可秀暉樓落車搭lift上返去
但同時對安達果邊搭中區車更為不便9 N4 N, v9 h% `& _& F( L
分分鐘早繁要另外再拆開兩條線做,一條跟返宜家619X咁行
另一條就石礦場經安泰安達寶達總站直落將軍澳道" j" I- Q$ q6 @
而601,中秀呢邊已經無哂位,至少要搬走213D先有得諗
你話保留619X順利班次，目的係想分流？
安達有天橋/升降機去秀茂坪道
堆大部分座數而言近過去寶達搭車
至於寶達
過天橋再過條馬路，其實唔係話好遠
行車時間快咗咁多，我估佢地會受落
中秀總有辦法處理，本身就唔係坑位唔夠，而係88/1A太多車 |
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我個方案係開602之下101改做西區半特快
101係觀塘區既存在同602/641去既灣仔中環無衝突
同時會大減班減車,況且宜家既101係觀塘都唔係無客(當然流水佔多)
111果到,慈雲山有602自然唔會搬上去
而115上面見你講時已經覺得比起111,直接拉佢入去補位仲好
好過要倒多d車落去111延長,集中資源做返宜家最多客既路段
假設101撤走中九搵115的確為佳,不過嫌佢要兜黃埔對土瓜灣唔太吸引
至於上路<>西區睇你點睇,係咪推人去下路/落地底搭車就算
而東九至西區線(新101)諗住行東隧既係東九點行?
建議最盡去到彩虹擺低算,黃大仙交比113(同時縮短至此)
不過條條線都行東隧一下子食唔食得哂,到時塞過紅隧都似
641夠唔夠客做全日，可以另議
但新641本身做多咗麗港城同北角/銅鑼灣，我覺得未必有想象中咁少客
唔好輕視麗港城同九工既客量
朝早麗港城條621最密開到6-7分鐘一班，載客率仍然好高
一直以來本版話621客量唔得，其實都只係針對唔知幾時有車既下繁
而港島其實唔少人要去九工返工
朝早641部分班次其實坐得七七八八入九龍灣
而下繁甚至有641要頂閘去中環，大部分都係九龍灣客
但望返641港島走線，其實差唔多完全無覆蓋住宅區
條線只係做中上環個少少住宅區，都做到咁
經埋砲台山北角呢堆人口龐大既地區，或者會有出其不意既效果
隔離條606服務鬼咁垃圾，兩繁九工客量都相當唔錯
有理由相信新641可以借北角做到一個強大既雙向客源出來
成組線做全日唯一一個問題
係麗港城服務會變得好奇怪，得非繁下繁先有車去北角銅鑼灣
呢個情況同朝早962B深井段好相似，點解決我未有定案
繁時當然夠客,但非繁同假日認真麻麻
可以試下慢慢做起既,唔使一次過同其他線爭做全日
麗港城由無變有就咪計較咁多啦
你話保留619X順利班次，目的係想分流？
安達有天橋/升降機去秀茂坪道
堆大部分座數而言近過去寶達搭車
至於寶達
過天橋再過條馬路，其實唔係話好遠
行車時間快咗咁多，我估佢地會受落
中秀總有辦法處理，本身就唔係坑位唔夠，而係88/1A太多車
係,早繁唔保留順利車既分分鐘無位座要企
安達天橋落秀茂坪道,留意返落腳位係唔近巴士站
寶達過天橋再過馬路,講緊南行?相信無寶達人想用呢個站,咁行傻的嗎
而且本身係總站車變中途站,更加要至少一個方向就返佢入總站
中秀坑位係有,就係唔夠位擺哂咁多車,情況正如長亨一樣
不過後者都有個青機支援,前者果一帶真係無乜 |
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