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[問題] 長遠龍運A/E線應否分家

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發表於 2017-10-12 00:06 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
而家龍運主要都會開A線增加收入而非E線,但隨東涌已經不斷發展,慢慢已經成為一個新獨立社區,係咪都應該要當係屯門/天水圍看待?
' [$ \4 K# N& {7 NE線除左東涌客仲有就係返工客,而A線就以坐飛機外出客為主。
' y: y3 M/ k+ @) g" t長遠係咪應該所有E車拆除行李架,谷哂所有坐飛機客用A線?% [( p& a- G5 E, ]  Z$ E+ p9 u
E線主要做後勤區/東涌用。7 s6 V. X! V3 M! h9 O# n
但同時都公平少少俾機場員工優惠用E線價坐A車
, S. U3 D2 _5 y% |1 _而E車就全部撒出GTC改為直落博覽館。* B0 z) l6 o5 R* Y
當然呢樣野要實行A車路線都要有相應改動如加開A線覆概所有原E車途徑地點
. c4 I3 p8 l1 r# v

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參與人數 1HugeC +3 收起 理由
毒蛇 + 3 精闢見解

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反攻大陸,為千千萬萬位被共匪逼 ...

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發表於 2017-10-12 00:14 | 顯示全部樓層
只要E線同A線車資(無論係機場員工或普通乘客)有超過一蚊既差距,基本上是不可能

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發表於 2017-10-12 00:35 | 顯示全部樓層
市民唔會諗你A車定E車
' |* X. E$ p- h5 d9 f, |( n2 p# c
% }' L# s3 }$ c6 Y3 j' @: w( s8 D只係會知車費由13.9加到27.7' e* h) K$ W% v0 s, U; v

% k# O) g$ {0 t8 f" L咁點會通過到
) F  @( k! L5 T( {1 \1 j+ J: l4 S9 x8 n0 v% V4 `9 X
龍運而家可以做既咪做大量賤格野囉; f. p! r! E& k# m+ x) J3 d, d
- g! K/ l% B5 Q2 _0 A7 q) `, M
拉長E綫,減E車,推S64轉A綫優惠都唔加車,開空氣A綫都唔加車落E綫
$ O. K  e( \" s+ P# s6 I: o. q+ x* o( M
E43都可以環遊上水行青沙再環遊青衣* ?# f- I. W# {2 i: m
( L: Z+ [# q6 z
A,E角色衝突晒,你話分家既
, ]+ Q' X9 K* k# K7 p" s% j
! C7 w3 J0 w/ F1 o  J$ b當初就應該龍運城巴互做對家既E綫就真 , d9 i. P: p% U* v: l8 [( a

+ z( l4 {1 p7 G1 L0 y
% C' X( f& H- s0 s& x$ l' i; j5 A$ J: j( W2 t8 N

8 w$ |$ y4 X6 b' c; U5 i& U& e# q* _# L; ^' P
5 i- @4 |! N  }4 Y# W; `
0 N2 ]& {  _( D. X0 H
7 m# H5 U5 m3 `; a& r
. G  S5 p6 L0 o4 ?& p, c- J  s  c7 l

2 c( h5 b5 J& t. u! Q; b
, u8 u3 p  {0 g
* M  l( x  T1 o# J- S: q  w
" H! E* Q, j* }# E7 i$ J

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發表於 2017-10-12 00:47 | 顯示全部樓層
樓主的概念未必錯,$ f6 n4 [: Z# O5 [, ?
但有d野實行左,就無得返轉頭。
$ d" w! q9 p1 F
/ d% p+ a9 ^0 _所以要E線撤出機場,已經成為impossible mission。

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發表於 2017-10-12 00:54 | 顯示全部樓層
如果係針對東涌人口增加,應該增加唔入機場島嘅E線。
4 `3 w  o9 V. `而家得2條半全日線,點打得贏地鐵東涌綫月票。
         

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擁抱你的微笑

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發表於 2017-10-12 01:35 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 HE7921 於 2017-10-12 01:36 編輯 & b/ i, h3 S6 t2 y" t4 e- I

! s4 D* V% I. M7 \) o1 b  ^( A  L長遠應該將所有機場A線改為旅遊客車行走(A35已經係)
- Q0 M/ t6 Z3 Z如未能應付需求可考慮向冠忠/陽光借調旅遊客車
8 n- `$ ]. S! K+ y3 [7 W* S; y6 |

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發表於 2017-10-12 01:50 | 顯示全部樓層
HE7921 發表於 2017-10-12 01:35' v- ]0 ]; l3 e: D  w
長遠應該將所有機場A線改為旅遊客車行走(A35已經係)% |! e3 \# s+ D% k
如未能應付需求可考慮向冠忠/陽光借調旅遊客車/ }6 j6 c* }6 }" A( t' h
...

1 ?: H: b! }$ P( }) x( {: P3 I9 @知唔知一條A43 有幾多人坐?% u  _9 T( M  U. Y
要幾多部單層既旅遊巴先夠做?4 X# }/ y' f) E5 e" J! w

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Kitaro Lo

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發表於 2017-10-12 06:00 | 顯示全部樓層
本帖最後由 kitarolo 於 2017-10-24 05:57 編輯
( S  D5 x" i2 ^% b4 l) W1 p6 F( ]$ ]4 }& T$ f1 Z
喺唔影響現有路線1 V  S9 M+ \" V& h
嘅原則之下,真的應0 T, _3 k. R7 |4 u, y( W  ~2 u
設計到東涌居民同機場. \" h$ d3 A6 F5 w( q
員工搭A/E線都係E線價。9 G$ p/ s4 J/ a& ?' F7 S

; u/ n" `& l4 u( t而唔該真旅客,就唔好再拗
2 u1 w+ F: n  q0 S9 s' R* f「搶到廉價機票都係數百元」( r8 P1 i7 b3 o" [  C( v
「點解去旅行要奉旨被掠水」; f, g" E! l2 U" E# n, C& G
無視個收費表,不是常搭E線嘅
) ~" H6 M0 P- j  g7 V都收夠$27.7之時,咪一樣可以
# \9 C0 J: F& t# V2 `* h話部分區域有E無A。根本問題5 k* g+ Z8 S) V. b2 D( T/ D; I
係要俾誘因令巴士公司改善服務。# L  U3 X) b; {  B* f
拉低A線嘅收費又到巴士公司唔制,; K$ w. _. G5 N4 U( y+ U# L% K
要機管局補助會係其中一個辦法。! C/ B+ b5 x$ u& S7 w' i, c, C* I6 v8 `
$ _& O' W/ [; G; R6 F! S) w3 y
例如我間中先去嶼南
5 q7 a' l, F3 d- q郊遊,我都贊成密到每周$ z$ I+ A. H/ \! x  F
一次都好,係向收取遊客
- x; n( g6 B* ]& j比居民/返工客較貴嚟補貼,9 X$ ^, E8 d0 R/ z
遊客數量唔穩定,巴士公司難0 K# I. }8 z+ f6 o
預計適當班次(或者無人無車)
! y+ @- Z. T3 R, E嶼南當然唔適合用即日來回制,7 V' O" ~, U2 k4 e0 c
呢個亦只係例子。
( Q1 w) l2 q4 P. G3 Q: _: X* c6 v" p# C% P; X9 z/ H
接/送機客可用即日* h, k5 v5 i5 M5 H
回程的規則提供A線折扣
* `, @9 i7 G& V: S1 S! h. K& q與真旅客分辨出嚟,E線車
% u2 d2 q/ o1 X( q' W不設行李架會有問題,因為4 Y  V; p3 j7 |  N
空勤員要帶喼且離港時不在
; z/ O7 j3 E# ~) Z- \2 N1 aGTC落車,機場員工可能要行" u5 s% X, n' a  {7 q  \5 i
通宵更,空勤員很可能不會即日: R: ?  `1 ]. ^) R" x! W+ W8 |
回程,建議用個人八達通辨識。' z, V& ^) W, S  S% T

1 ^- \% e0 {/ j2 y0 D8 c: }* d$ ~東涌居民可兩制
3 q: Z1 P9 k* B% ]3 m* K* G取其一(即日來回或6 @2 j( J4 s+ O( u8 ]
個人八達通)在青馬5 `5 V! J. M2 A+ s" u3 j
轉A線只收E線價,而唔係. |' E- @5 K3 e: \" q4 ]
經S64/X轉乘搭倒頭車。
; i' l' v- t+ ?6 I
/ M2 d% W' C4 Y/ G8 {2 G( Y: CE43我建議用279X與) T  n" T( z1 {* L
E31/E32/E42青華苑轉乘
$ E* ~$ E; N6 m; a$ d( F. F合共收$18.8,一來唔洗限住
, J/ W% o1 R& S+ d得幾班,二來行車時間長對
! i( U% C0 v& s/ x車長而言太辛苦。要過天橋
6 z8 ?) d2 g$ Q轉乘且兜遠咗,理論上已排除  g' l. g, O1 j' a$ b
旅客咁樣轉車而捨棄A43,而- G2 T1 }3 O% W8 J
合共收取$18.8都好過E43格硬" U: ~+ m6 J( N
停青衣都只達上限嘅17蚊,善用" H# q( o/ v1 s5 n/ }: ~9 q
現有路線也不涉及抽車或新資源。2 I" ^% r4 O' [7 n6 S# a
' Z' U, C+ b& p
欖隧轉乘扣減不在考慮! f* w. E' [; S
之列,E34系咁滿咪盞喺
, s" A) a8 c9 G: C' p欖隧轉車站食風而上唔到。: a* J8 l1 p5 i; B! J* M- I
E43故意在東涌北止步,就係/ G7 m6 S5 F; m1 i4 O9 _; j; c
唔想旅客咁易轉到便宜車去
( e2 A; p5 @  nGTC(嚴格嚟講仲有S56), l' o$ P* j. b$ [9 @0 x

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Kitaro Lo

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發表於 2017-10-12 06:29 | 顯示全部樓層
Neutroginger 發表於 2017-10-12 01:502 [8 S/ f& C% v
知唔知一條A43 有幾多人坐?# U; ~2 W& D$ \1 k4 {
要幾多部單層既旅遊巴先夠做?
% x0 E2 u+ \  r5 ^  `
用12.8米都間中有% q& W7 N& o5 j' L: s  ]
特班上水站起載往機場……
3 D$ y$ [" F" A0 n7 Z* }有車做A43P又唔夾下班次
4 d# a% g/ B& r; V可以兩條線相隔少於5分鐘
! y) g, p# I: g# w' E9 g0 y- F或20分鐘以上都得……
  O4 v0 v( [! q# x/ V* ?7 Q
/ ~4 O  K' T9 w+ y. K6 I( G+ Q: \正如#4所言定線
4 J# r: s( f& V7 [( q有時難以回頭,有意見
3 e/ _, R  i2 A% M: i5 l; H認為A43維持現線、A43P7 d& d% _" M5 M' L! f+ x; O
做機場<>新田<>上水站(在
. s: ~$ ^! I9 m( D6 e8 ?7 V7 X上水廣場的戶外部分泊車就
' {8 v! M4 V& T7 Z- v* \" p可以,約半小時一班唔會太多
1 T& ]5 H5 ?8 z- |& G車,夠鐘就出上水站載客)一樣
- c* D' b4 p, |- ~: S會要求粉嶺至新田嘅補償……
% B( z, r* I. k! L: \8 pA線唔應該用嚟做流水嘛……

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 樓主| 發表於 2017-10-12 07:20 來自手機 | 顯示全部樓層
kitarolo 發表於 2017-10-12 06:002 @) |: Q6 m& f$ T" U5 p( @1 S
喺唔影響現有路線4 O/ ~- j/ i. L, q
嘅原則之下,真的應
/ W. ~- g* e) W5 d設計到東涌居民同機場" i' m. E  p" e  I
6 h, W  i3 m1 p- L
E43 的確唔應該經青衣因為本身有279x /荃灣轉278x. 呢條線行青沙都無計因為大欖的確貴,除非條線全日後發現原來有一定需求。不過走線上其實要經東涌北後再入後勤區,總站放博覽館。如果怕食到a43可以盡量避左同站位如做下上水圍/彩園村一帶,果到都有唔少紀律部隊宿舍。但話事話點解條線仲未開??
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