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[問題] 長遠龍運A/E線應否分家

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發表於 2017-10-12 00:06 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
而家龍運主要都會開A線增加收入而非E線,但隨東涌已經不斷發展,慢慢已經成為一個新獨立社區,係咪都應該要當係屯門/天水圍看待?
8 B9 ]$ }6 f# Y' J2 E( o8 i' eE線除左東涌客仲有就係返工客,而A線就以坐飛機外出客為主。: f" S4 `$ L* B/ t) e
長遠係咪應該所有E車拆除行李架,谷哂所有坐飛機客用A線?3 `& v2 f! X0 L" \5 R) y  I
E線主要做後勤區/東涌用。
! K" E% X$ J  J* G% ~但同時都公平少少俾機場員工優惠用E線價坐A車' q0 J) T( k* @6 n/ I( J% x& w; ?
而E車就全部撒出GTC改為直落博覽館。$ H  R. f" Y+ E! M7 Q0 Q. M* e1 K7 u
當然呢樣野要實行A車路線都要有相應改動如加開A線覆概所有原E車途徑地點
% j6 E4 K) u( \+ I; f

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毒蛇 + 3 精闢見解

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反攻大陸,為千千萬萬位被共匪逼 ...

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發表於 2017-10-12 00:14 | 顯示全部樓層
只要E線同A線車資(無論係機場員工或普通乘客)有超過一蚊既差距,基本上是不可能

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發表於 2017-10-12 00:35 | 顯示全部樓層
市民唔會諗你A車定E車
  ~5 \) L' K' B7 G' b+ \+ M5 L7 q- Y. k- }
只係會知車費由13.9加到27.7( }! Z1 C# _. B0 c6 Z3 x! m
- r; B7 K: J4 t! f0 O0 I1 ]2 ]( d
咁點會通過到
' l. V# m+ j: w7 g) F* b) A& s6 |+ N
龍運而家可以做既咪做大量賤格野囉# B3 E7 L2 T) y4 V8 b- w

1 R. y! t- ^1 E' O拉長E綫,減E車,推S64轉A綫優惠都唔加車,開空氣A綫都唔加車落E綫
5 f9 G+ N; e% g* e: c# ~& U5 e  y$ ~9 |
E43都可以環遊上水行青沙再環遊青衣- b( v  r# E* C5 g' T

$ n- u+ ~* w1 t. T* H) M' XA,E角色衝突晒,你話分家既- J( U5 I1 h; y& y7 Z$ ?6 J
6 b3 r+ ?& u5 @4 C6 K$ D8 Y
當初就應該龍運城巴互做對家既E綫就真
+ D1 X& e( {; S# k9 B! F3 I1 Q3 y' z
1 T6 Q% h+ x' {% }" _3 Z# s5 |& E
' C! _1 Y- X/ n0 `
: }" K6 k! K& z6 L; h
. p+ M. m5 K$ {2 K* J1 e
4 u, T- i3 X2 W" r& T! `

* t+ {2 V) l0 k  R6 ?- u( P  h# ^* I/ m. T/ T* R
% e& I7 b) v' f3 s

, V; m, E. Y& }" l1 l' j0 O) Q0 N0 M& k9 Q
" C( T% ^/ O: Q) c- I
" y: \  d( B& T  [. V$ p

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發表於 2017-10-12 00:47 | 顯示全部樓層
樓主的概念未必錯,3 G2 ]+ d4 L% ^
但有d野實行左,就無得返轉頭。
, y: }; A% r/ w9 V7 _# F6 G8 m% h8 z  g% q  m+ J
所以要E線撤出機場,已經成為impossible mission。

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發表於 2017-10-12 00:54 | 顯示全部樓層
如果係針對東涌人口增加,應該增加唔入機場島嘅E線。7 ~, q- v! l1 U3 W. R# n
而家得2條半全日線,點打得贏地鐵東涌綫月票。
         

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擁抱你的微笑

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發表於 2017-10-12 01:35 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 HE7921 於 2017-10-12 01:36 編輯 + L; }. R1 E) |6 W  f
% A: f3 ?; |; c* D9 ^+ T; }$ t7 i
長遠應該將所有機場A線改為旅遊客車行走(A35已經係)
9 h) ^( A1 G" X+ J3 m. [如未能應付需求可考慮向冠忠/陽光借調旅遊客車. l* }, T1 m4 F- d- F- @

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發表於 2017-10-12 01:50 | 顯示全部樓層
HE7921 發表於 2017-10-12 01:35
" w( P5 b- Z# G( O" @! @6 P2 X( ?長遠應該將所有機場A線改為旅遊客車行走(A35已經係)5 {; k% K4 f# Z" F0 W
如未能應付需求可考慮向冠忠/陽光借調旅遊客車4 p# s3 W( A$ a8 J' w$ U( T
...

8 Y; m9 ^! L/ @% H& A/ \  o+ u" L' o知唔知一條A43 有幾多人坐?
) Z# q# L' b1 j/ ]3 i* C8 F要幾多部單層既旅遊巴先夠做?+ s! O$ f5 n) T8 W

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Kitaro Lo

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發表於 2017-10-12 06:00 | 顯示全部樓層
本帖最後由 kitarolo 於 2017-10-12 06:57 編輯
: B* ^' D6 M6 L, x. F/ O) ~0 o! T$ P) J* P3 T4 f
喺唔影響現有路線: J! y( d4 v: ]" K6 a& S
嘅原則之下,真的應/ V/ }% \" a/ c* e
設計到東涌居民同機場
. }  m9 e. [: s% e; L員工搭A/E線都係E線價。9 T" `9 a* n3 i6 D" m
' u& V! M4 I( v( J- y3 }
而唔該真旅客,就唔好再拗, }3 s. F% L7 f, }: m
「搶到廉價機票都係數百元」. }1 K5 W; L* m3 A+ X3 q  o
「點解去旅行要奉旨被掠水」
6 m5 r9 V$ d3 [/ k+ F無視個收費表,不是常搭E線嘅
- f; l0 I8 t+ c都收夠$27.7之時,咪一樣可以
- o8 N) _3 A6 B$ ?" V  O話部分區域有E無A。根本問題
: \* B* Q/ n. C4 q1 {係要俾誘因令巴士公司改善服務。: u, Q1 F0 K' b
拉低A線嘅收費又到巴士公司唔制,
% I3 M, x) O. j5 W1 P2 \$ T要機管局補助會係其中一個辦法。
8 z. y) Q3 f* X( d2 h; A1 n3 l$ N4 Q
例如我間中先去嶼南1 p" H: |3 W: Q
郊遊,我都贊成密到每周* z$ p' S  X9 y1 x0 P% F
一次都好,係向收取遊客
( ^) V4 e5 w$ d比居民/返工客較貴嚟補貼,
+ X; ^0 \; ^& Q; Z! I遊客數量唔穩定,巴士公司難
2 V' ^$ ^2 e; `8 {* s6 i/ d% y預計適當班次(或者無人無車)3 K4 o) h; a. q$ G: ^: X
嶼南當然唔適合用即日來回制,
# i/ ~+ L3 O5 y' |呢個亦只係例子。' U6 b2 j& N: p) m8 V1 ?# a. t5 f& M
6 D( g1 i( F+ N- R8 C' k; g6 {% x
接/送機客可用即日
% `0 |# a8 g2 p/ {3 z回程的規則提供A線折扣: b( s- {/ Z% y, M
與真旅客分辨出嚟,E線車
! r1 a* Q' b8 W8 ^. y1 ?4 B不設行李架會有問題,因為6 c1 S" g+ Q- `! Q; K, I+ G
空勤員要帶喼且離港時不在" K$ J& g6 M0 }/ G8 B) X
GTC落車,機場員工可能要行
# i* ~/ L9 @7 f: {& m; X7 ~通宵更,空勤員就肯定不會即日
$ W$ T1 w+ _9 A) T, I回程,建議用個人八達通辨識。+ [7 R$ H8 ]7 x2 f+ t
2 a4 I* @6 y5 H
東涌居民可兩制
1 V/ Q3 [* c" i1 r) ]" ]取其一(即日來回或* B' D6 _, M! U2 [: ~* T3 a4 Q
個人八達通)在青馬
) J( {/ F  x5 n# ]轉A線只收E線價,而唔係+ c, O; i4 d, V- X* M
經S64/X轉乘搭倒頭車。
; |$ H, q  d/ p, Y! J& ]% K8 T$ J* F4 ~3 @+ F: `' F0 B
E43我建議用279X與
7 {9 |& T0 X% u: WE31/E32/E42青華苑轉乘, B/ x" B$ X% B
減7蚊代替,一來唔洗限住- V/ L5 m0 y# q
得幾班,二來行車時間長對
  T: C2 F3 Q1 W0 |6 U車長而言太辛苦。要過天橋
3 |' S. z! J; \; W" N轉乘且兜遠咗,理論上已排除
' f4 O/ V$ x, J' x# ^0 f9 e旅客咁樣轉車而捨棄A43,而
4 M  q( g* L- H5 T8 ^6 d合共收取$18.8都好過E43格硬
' V3 x- C& N6 T" [& F; n停青衣而只達上限嘅17蚊,善用- x" g2 ?) U0 k7 s% N: c
現有路線也不涉及抽車或新資源。
* `) p2 V2 W) L: L7 @- c  M2 d6 l4 L" q8 S
欖隧轉乘扣減不在考慮
$ \* `2 J1 b: E8 G% Z; [之列,E34系咁滿咪盞喺
3 [! ]4 q8 t5 _- l欖隧轉車站食風而上唔到。
9 Q' {5 t) G. RE43故意在東涌北止步,就係$ M0 |0 S9 O) \
唔想旅客咁易轉到便宜車去
0 |; G6 N' T' M8 w5 GGTC(嚴格嚟講仲有S56). h/ Z8 _; ?8 s& U! h

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Kitaro Lo

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發表於 2017-10-12 06:29 | 顯示全部樓層
Neutroginger 發表於 2017-10-12 01:505 l5 t6 O4 U" a9 u2 i
知唔知一條A43 有幾多人坐?
# l) n3 h$ p! J- A- d5 W7 r要幾多部單層既旅遊巴先夠做?
; c2 E3 u4 O3 \. A* t
用12.8米都間中有6 i4 V$ ]! I* F! ~% V6 P6 T
特班上水站起載往機場……
  c0 y/ p% Y- k有車做A43P又唔夾下班次
! ]) k  Y3 K* U: R可以兩條線相隔少於5分鐘0 C" c3 [0 d$ b! s
或20分鐘以上都得……) v# G% v3 D4 S5 M! K
. j9 ^! M, q4 M- w/ W
正如#4所言定線& D) e* h( }& G4 j) h$ y
有時難以回頭,有意見! J  Y" O2 E1 p9 h- I* Y; i5 C
認為A43維持現線、A43P6 N- p5 K! [+ O% Q8 i" z' f3 T6 Q
做機場<>新田<>上水站(在3 C& i" B; T( W5 S* w% ?% D, K/ ?) e: K8 {
上水廣場的戶外部分泊車就
9 W7 H4 k2 b( M4 U) M$ X' R0 y可以,約半小時一班唔會太多
4 t( e7 W! F% n$ l" Y2 ~$ u! B車,夠鐘就出上水站載客)一樣
0 U9 @. x: x" t9 s" N$ _% g* i會要求粉嶺至新田嘅補償……
- Q# F- Q2 x! }/ d. IA線唔應該用嚟做流水嘛……

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 樓主| 發表於 2017-10-12 07:20 來自手機 | 顯示全部樓層
kitarolo 發表於 2017-10-12 06:00. [$ {6 }5 W" \" J4 s3 V6 M
喺唔影響現有路線9 a+ z  O$ \- t+ J+ L* l4 V
嘅原則之下,真的應  r& G5 U2 N/ Q* Y
設計到東涌居民同機場
! ~6 E$ c* \5 H) v

% [1 X6 t! C: A6 W3 _8 cE43 的確唔應該經青衣因為本身有279x /荃灣轉278x. 呢條線行青沙都無計因為大欖的確貴,除非條線全日後發現原來有一定需求。不過走線上其實要經東涌北後再入後勤區,總站放博覽館。如果怕食到a43可以盡量避左同站位如做下上水圍/彩園村一帶,果到都有唔少紀律部隊宿舍。但話事話點解條線仲未開??
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