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[問題] 長遠龍運A/E線應否分家

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發表於 2017-10-12 00:06 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
而家龍運主要都會開A線增加收入而非E線,但隨東涌已經不斷發展,慢慢已經成為一個新獨立社區,係咪都應該要當係屯門/天水圍看待?
9 u7 d( M: r. m  {E線除左東涌客仲有就係返工客,而A線就以坐飛機外出客為主。3 _) \: t! Z! ~! P( @
長遠係咪應該所有E車拆除行李架,谷哂所有坐飛機客用A線?
2 I, s+ H' S1 U7 CE線主要做後勤區/東涌用。
9 F( N* `! \  b1 J# ?/ B1 t但同時都公平少少俾機場員工優惠用E線價坐A車
2 G- @, g4 C6 M7 ~4 w: C4 n5 H+ @而E車就全部撒出GTC改為直落博覽館。+ L+ M' r3 ]) Y( v0 M$ c
當然呢樣野要實行A車路線都要有相應改動如加開A線覆概所有原E車途徑地點; i' O2 k0 r# X4 W

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反攻大陸,為千千萬萬位被共匪逼 ...

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發表於 2017-10-12 00:14 | 顯示全部樓層
只要E線同A線車資(無論係機場員工或普通乘客)有超過一蚊既差距,基本上是不可能

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發表於 2017-10-12 00:35 | 顯示全部樓層
市民唔會諗你A車定E車* G5 t  {) t4 C) {

7 a  T, X1 e  ^" A8 w1 ]只係會知車費由13.9加到27.7
4 x' V9 y+ {) b, S0 J6 b/ c- p# q7 i7 [' [! i
咁點會通過到8 f0 m6 ]; K8 G; }
' }/ c7 n& Y& X3 m* i; a2 u4 |
龍運而家可以做既咪做大量賤格野囉! N9 r/ L7 u) V$ r# m, U
$ S* Q; `6 L+ C, @
拉長E綫,減E車,推S64轉A綫優惠都唔加車,開空氣A綫都唔加車落E綫
# ^9 w; L5 v# q3 f; o
. P; H+ o/ _! c) x) W7 l7 ]$ P3 zE43都可以環遊上水行青沙再環遊青衣
1 A" p9 k! Z1 p; K/ |0 [) k0 R  z$ a0 I! ?1 e. |6 L) A/ B
A,E角色衝突晒,你話分家既
+ O! c6 W8 o( U1 ]1 s2 c
1 e9 S+ ~; C% O7 S) O當初就應該龍運城巴互做對家既E綫就真 1 b: u2 W; t* f* k8 S! v2 |$ `
4 c8 P, g3 d, S! G7 N
( P+ n. P* u/ x4 z# q+ ~

- q: g( H& Z3 n1 H3 z+ A& X  p  z: F% ~, m4 @( z# q

( F" o! J' H( c
4 s8 w3 k- _. K, p! q" {' P% f2 Q& @6 u" R) ]8 J

5 L8 E: M3 j! Y7 A& z  U6 Q% f( q! C$ a# g0 h8 X7 Z
! Q& A# r8 ~  W6 R; i
1 {- p9 o6 A2 J7 ^' c  q8 `/ v

# H& P5 Y% s' C; U. x% N1 E9 q: D4 ]' ?. S2 G4 t  w

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發表於 2017-10-12 00:47 | 顯示全部樓層
樓主的概念未必錯,
& h: ~  X3 q, `$ b2 M) X' d但有d野實行左,就無得返轉頭。7 r8 \, a5 K# N, o" }* o$ b

" X  V9 l( ~) y& |" n所以要E線撤出機場,已經成為impossible mission。

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發表於 2017-10-12 00:54 | 顯示全部樓層
如果係針對東涌人口增加,應該增加唔入機場島嘅E線。
( K9 H4 W  c7 m  B+ Y/ O0 n# f而家得2條半全日線,點打得贏地鐵東涌綫月票。
         

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擁抱你的微笑

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發表於 2017-10-12 01:35 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 HE7921 於 2017-10-12 01:36 編輯 $ B6 w  Q8 R+ O0 U" E
% H4 L* d0 }' K* I
長遠應該將所有機場A線改為旅遊客車行走(A35已經係)
* B% U9 B) L* o4 c4 Q( N5 c如未能應付需求可考慮向冠忠/陽光借調旅遊客車
0 B: X" J5 \& d0 P; P0 q

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發表於 2017-10-12 01:50 | 顯示全部樓層
HE7921 發表於 2017-10-12 01:35
7 L; }: {' v6 C5 D, C1 z長遠應該將所有機場A線改為旅遊客車行走(A35已經係). R- |8 @) V. R$ l
如未能應付需求可考慮向冠忠/陽光借調旅遊客車
9 E; u& X  c' L9 H4 x ...

0 }1 @* W8 J" r6 _- R知唔知一條A43 有幾多人坐?# Y1 x  C1 {5 y! F0 S
要幾多部單層既旅遊巴先夠做?! Q: T3 h8 q8 I8 R

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Kitaro Lo

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發表於 2017-10-12 06:00 | 顯示全部樓層
本帖最後由 kitarolo 於 2017-10-24 05:57 編輯
( M1 g% [9 X8 H6 g" k$ M1 L# d# r+ p( H
喺唔影響現有路線
* {7 @+ C# `9 d; S7 E& ?8 y" s嘅原則之下,真的應  d0 w( U- a+ d* r& ^. q/ j
設計到東涌居民同機場4 |* L8 I0 _, q; W; @0 n) i
員工搭A/E線都係E線價。8 ~3 a" v4 W4 Q5 k& e

( C5 Z7 N  [5 T9 a8 o, o- x而唔該真旅客,就唔好再拗
4 p/ U7 }  H* a9 L6 f( X$ t2 @「搶到廉價機票都係數百元」1 O$ ~) w7 {. z1 J
「點解去旅行要奉旨被掠水」
& J* z) R8 A; W. z' D" ^無視個收費表,不是常搭E線嘅
- `* Z6 R/ n" o1 v0 F1 A9 t都收夠$27.7之時,咪一樣可以& w" y1 z* ?4 Z. H: N  A8 o& w
話部分區域有E無A。根本問題
; S0 W1 u/ B( y0 Q5 z係要俾誘因令巴士公司改善服務。* C% j" b  q9 u
拉低A線嘅收費又到巴士公司唔制,1 t; |' P4 w& e" U, ]
要機管局補助會係其中一個辦法。
/ v% @1 A; J7 Q, ]. s- K  c* j- h
2 A* e' _6 K) B' V; c9 c1 v例如我間中先去嶼南
, F, a( `; x4 J郊遊,我都贊成密到每周
: N8 n8 E. g( F一次都好,係向收取遊客
- p! e& p/ ]9 w比居民/返工客較貴嚟補貼,/ k' U% K& L. h, P: c% U5 H0 x( w
遊客數量唔穩定,巴士公司難, E% Z: u% K9 B7 ]" N1 T8 F# x( Z
預計適當班次(或者無人無車)
5 u2 E. h2 m+ H2 x7 G# L嶼南當然唔適合用即日來回制,
, A" |9 w9 x) U1 }  q7 S呢個亦只係例子。
( N2 b8 t: [2 l
1 [  h# k) t- V接/送機客可用即日6 k2 Z' Z; x" T1 g: l
回程的規則提供A線折扣( x% K- v  _% x9 n8 B: u
與真旅客分辨出嚟,E線車6 K# q, `" ?. @1 `9 S1 D3 R
不設行李架會有問題,因為: o; F1 ]. R7 \3 g: [& K
空勤員要帶喼且離港時不在
! \. V/ Y9 y# B8 jGTC落車,機場員工可能要行
  Q/ [5 K2 J; h# W1 m5 I通宵更,空勤員很可能不會即日
0 ^1 }0 E: x- X" W回程,建議用個人八達通辨識。
3 U0 }1 @2 ^9 |4 g. T) J7 j. r8 w+ c% D8 j6 T
東涌居民可兩制4 i# i5 T7 ^  N9 f
取其一(即日來回或
2 D- ~  Y. c6 ?1 [0 l個人八達通)在青馬! c/ X; R9 E. c: C  n8 L) u
轉A線只收E線價,而唔係
4 x4 o2 z! a' Y* ~  X" p4 |0 X經S64/X轉乘搭倒頭車。
7 N1 ?5 d. b$ N$ R4 B& o; J1 e% v: _0 L+ s/ T
E43我建議用279X與& V' Y) J2 i4 K% t: J' _3 r
E31/E32/E42青華苑轉乘# v% B2 H+ D0 T+ c
合共收$18.8,一來唔洗限住
& D6 M4 b( G" U4 j  I6 |得幾班,二來行車時間長對
* b1 h$ R$ ~- Z車長而言太辛苦。要過天橋
9 F2 k8 O9 ~  p9 G  h# |轉乘且兜遠咗,理論上已排除8 H+ d% C: f# s! W! r
旅客咁樣轉車而捨棄A43,而
2 U8 E1 a6 [- a* t% o合共收取$18.8都好過E43格硬" M; b* o( e6 F+ N. z
停青衣都只達上限嘅17蚊,善用
! `  y) A4 C' g/ f% A( J# q1 s現有路線也不涉及抽車或新資源。( N. D0 O( ^( H% ?1 `% B( ~

6 b' |0 L; ?  Y5 k欖隧轉乘扣減不在考慮
3 H, d. D6 Y0 e" ]4 I% w& x之列,E34系咁滿咪盞喺
3 [6 |+ \% L  ~$ I欖隧轉車站食風而上唔到。9 C: _0 j4 M6 q; O5 o1 k  ?
E43故意在東涌北止步,就係
1 O) S- s) z$ U! ]( D; L& X- e唔想旅客咁易轉到便宜車去! O. M* _( m( i; K8 B6 k
GTC(嚴格嚟講仲有S56)" a5 l1 T( {' B' t! w! p: K

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Kitaro Lo

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發表於 2017-10-12 06:29 | 顯示全部樓層
Neutroginger 發表於 2017-10-12 01:50
) }4 B+ O$ x# |4 X5 ^: ]知唔知一條A43 有幾多人坐?2 I; }& K0 t+ ?  W9 i" V3 C: \
要幾多部單層既旅遊巴先夠做?
- d- R$ O) _7 `0 W1 f6 {& D
用12.8米都間中有# m1 ]7 f8 Z( c' d$ ^9 X7 F' i
特班上水站起載往機場……
8 c2 K2 k: c8 F) b( c有車做A43P又唔夾下班次
, H! {2 n, F! {% ~0 m/ a* f可以兩條線相隔少於5分鐘* z( W) ^6 L9 c5 Y6 x
或20分鐘以上都得……
' V, k9 i3 f$ m. a! l4 @8 P( e. H0 Q3 c% j& |0 \5 t
正如#4所言定線
; x* z3 m, B! l- e" r' s' Q有時難以回頭,有意見
8 @& Z# a5 F( P3 N8 y6 e/ n4 K認為A43維持現線、A43P
9 \, d, x- \0 q/ w/ u  B1 U- l( ~做機場<>新田<>上水站(在2 Q+ a( |. N8 u; _! W* W
上水廣場的戶外部分泊車就
4 C6 Y0 P, @* }# X5 M& r可以,約半小時一班唔會太多6 t# U# t1 \5 B
車,夠鐘就出上水站載客)一樣2 D' N2 y' v0 p$ s  S
會要求粉嶺至新田嘅補償……! g2 u5 N6 Y5 I* F: g/ ?
A線唔應該用嚟做流水嘛……

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 樓主| 發表於 2017-10-12 07:20 來自手機 | 顯示全部樓層
kitarolo 發表於 2017-10-12 06:00
+ g- T+ m3 R4 r/ Q6 u) T8 t/ k喺唔影響現有路線1 N- W: B- j' O) J  \
嘅原則之下,真的應
$ h, ?' e* H$ s7 J; y2 @' p設計到東涌居民同機場, w7 w% ]& `) E1 a5 S: R

: g" ?. v; ]9 `- D- NE43 的確唔應該經青衣因為本身有279x /荃灣轉278x. 呢條線行青沙都無計因為大欖的確貴,除非條線全日後發現原來有一定需求。不過走線上其實要經東涌北後再入後勤區,總站放博覽館。如果怕食到a43可以盡量避左同站位如做下上水圍/彩園村一帶,果到都有唔少紀律部隊宿舍。但話事話點解條線仲未開??
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