E43係三輸局面
乘客兜大圈,為湊夠
里數青衣停站,故意
後勤區同東涌站都唔到。
車長駕駛時間隨時長過
九巴前70/70X……
龍運上限收17蚊,拉勻
每公里收費都係偏低。
加上維持A線班次都要
減E車……你想E43再點減……
嗱,我唔怕瘀,又話我係載通
股東吖,E43真的弊大於利。
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kitarolo 發表於 2017-10-12 08:02
E43係三輸局面
乘客兜大圈,為湊夠
里數青衣停站,故意
條線擺明龍運都唔想開，隨時係因為城記又懶係想插入黎咁先整個垃圾建議塞住佢同班dc佬。博ban又失敗，真係自己攞黎搞。 |
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咁就簡單, 參考台北嘅國光/統聯客車,
機場加開每條線直達市區兩三個站嘅快車, 收跑狗價,
用A0X 國際客運牌,
而城巴同龍運嘅A線可以繼續慢慢碌, "深入社區"
我唔明點解過深圳可以有跑狗搭, 而去機場唔可以囉 |
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本帖最後由 s3n370 於 2017-10-12 11:25 編輯
龍運E線本身平過九汽相若里數長途快線
就算A線都平過城巴A線員工價
想機場員工搭龍運A線收E線價？
本身搭A車已經快佐
發下夢都得嘅
龍運唔整D乜野E33C, E41C等，
直入國泰城再去維修區，
價錢收AE線中位數
﹙註：E21C同E22C正價係A20/A29員工價﹚
再進一步陰乾現有E線咪算偷笑
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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而家龍運新批A線係向緊呢個方向行。可惜我住九龍，搭A車要等佢千里迢迢由將軍澳出來，返屋企就要同人爭，E車呢又慢世魔王，其實將軍澳自己（南北夾埋）都夠support一條不停九龍A線，只係城記同區會攬炒搞到一patz咁。
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本帖最後由 ATEU15 於 2017-10-12 12:05 編輯
E43是新界東高级運输主任關翠籣胡乱聽從北区意见，胡乱强逼龍运开E线的作品, n 373都是，大家有意见请打電话投诉
運輸署的組織架構及聯絡電話 | | 巴士及鐵路科 | | 助理署長 /巴士及鐵路 | 關翠蘭女士 | 電話 : 2829 5210
傳真號碼 : 2824 0433 | | 巴士發展部 | | 首席運輸主任 /巴士及鐵路 1 | 謝善怡女士 | 電話 : 2829 5812
傳真號碼 : 2802 2679 | | 鐵路部 | | 首席運輸主任 /巴士及鐵路 2 | 黃志光先生 | 電話 : 2829 5320
傳真號碼 : 2802 2679 |
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本帖最後由 m_rd08 於 2017-10-12 12:20 編輯
冇計架
人地E21($14)都未到車費等級表既最盡($23)，所以E21C先可以收到最盡($23)
但係E41同E33/P差唔多收到車費等級表最盡($14.3)，所以龍運開EXXC最多都只可以收$14.3(除非你拉夠60KM)
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-10-12 13:26 編輯
回覆#14
所以我#8用$18.8
嚟代替E43(九巴65
公里以下的最高收費)
至於城巴A線原價高
唔代表龍運A線就唔洗
減俾常客……呢排同日先
搭E後A次程八折目標唔係
機場員工咩,反而兩程A線都
無折先難睇嘛……
假設龍運E線用城巴
個Scale收20蚊左右,
但車長仍是不夠,仍然
會減E線去維持A線噃,
至於「真係快咗」應該
同爭車搭嘅旅客講嘅……
龍運開ExxC有得諗
可以只係做青馬來往
維修區,之後轉乘其他
龍運路線合共只收最貴
一程,再唔係用A36嚟做
(朗屏<>GTC<>維修區)仍
未夠53公里無得再收貴一級
S64(X)亦有部分地方未能覆蓋。 |
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講起E21C/E22C
都似城巴唔想開咁……
連青馬轉乘同公司A線
也不設補差價,E21C停
青衣亦莫名奇妙。 |
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龍運係行緊呢個方向, 但個效果差好遠,
只有A43叫做最快到上水站, A41最快到沙中,
A31去青衣北荃灣有改善, A36無第二個行法啦,
而城記A 線喺市區嘅行法仲衰過E線, 其實個思維都幾落伍,
以為出入機場嘅人都預多好多時間慢慢碌, 只要去到門口就得,
講真, 講起A/E線, 甚至其他公交嘅議題, 每每需要一個game changer,
而家成日講親都係死局, 無新玩家/新玩法出現難以改變,
跑狗同專利巴士對客來有一個重大分別, 就係車速,
專利限速70, 而非專利係無限, 所以只有非專利先可以用盡快速公路嘅優點。
如果機場跑狗夠快, 搭飛機嘅人可以選擇搭的士去轉跑狗,
就好似而家搭的士去轉機鐵或者皇崗跑狗咁
咁我唔係話所有專利A線都唔好做, 但部份地區就難免要面對機場跑狗嘅競爭,
例如尖沙咀/ 旺角/ 灣仔/ 沙田/ 觀塘/ 上水/ 元朗
咁專利公司咪好蝕底? 咁佢地集團有非專利業務架嘛, 用個D 公司去投返跑狗來做咪得囉,
咁當然難免要預埋冠忠一份;
同埋, "深入社區" 依然係專利A線嘅優點, 讓乘客可以多個選擇
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