職工盟懶人包，解釋巴士工會爭取「加薪減工時」

巴士公司唔改變賺到盡嘅心態，其實慳唔到錢之餘，對自己個底都有影響

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打工仔要團結！

減小工時同時又增加入息永遠都係打工仔嘅目標。

深圳比亚迪 發表於 2017-10-18 07:05
巴士公司不是開善堂，引入外地司機是可行出路

上面能否駕駛右駕更大問題,
看看FV牌的粵B車經常弄出入錯線,逆線這些大龍鳳便明白了

巴士迷2017 發表於 2017-10-18 05:24
減小工時同時又增加入息永遠都係打工仔嘅目標。

我理解連結內文
應該係車長收入基本
不變而減工時,只係底薪
部份佔嘅比例高過現時。

以我自己上班的
公司而言,有一段
時間加班及各式津貼
佔60%以上,工傷頻生致
政府部門介入,後來真的
大幅調高底薪並設每月工時
封頂,加班費只佔不足25%後,
情況的確有所改善。

統計上,20%僱員係
比改制前減薪達一成
以上,其餘僱員的收入
亦無增加,只是「時薪」
高咗,但總比「月入可達」
的字詞可取,資方以「津貼」
「加班費」為自己帶來彈性
(即是盈利差時說減津貼而不
承認直接減薪)但資方都明知
人數不夠,基本上係要加班恆常
化才可維持服務,那就要取捨將
臨時措施應否轉為穩定的底薪,
也有助新人入行,僱員角度而言
主動加班的誘因也低了,要賺更多
薪金就另謀高就吧。

但係巴士客量萎縮之下
(更多鐵路通車、政府的
政策等)如何令巴士公司
願營運落去都成問題,2蚊
搭車,我認為已屬政府補助
巴士公司的一部分。

053h4 發表於 2017-10-18 10:00
巴士唔係無得做，好似48咁華富係好多人有48上48，小巴標前食左巴士個位好多人照等後醉埋架48

但問題係，小巴係都要改到同巴士同路食巴士客，分咁D就由微薄利潤變蝕，咁點搞？

你係咪寫包單無重疊小巴線
巴士公司有錢賺
車長就有人工加先?

城巴之前賺到連續幾年都有第二程折扣
人工都唔見特別高

你講48
城巴ETA又無
時間表寧願寫12-16都唔俾人計幾時有車搭
焗人每程浪費三個字等車 (given唔收車)
每日來回浪費半個鐘咁先啱?