90/590重組

由於590號線於港鐵南港島綫通車後客量急劇下跌，以及與90號線有所重疊，本人建議實施以下重組計劃：：
90號線的總站由中環交易廣場縮短至金鐘，並途經灣仔修頓球場、盧押道、海富中心，再以循環模式駛回南區。而且，往鴨脷洲方向繞經海怡半島（如95C線），方便海怡半島居民由灣仔內街回家；上、下午繁忙時間亦可設置數個班次往/來鴨脷洲邨和中環，便利學生及上班一族使用巴士服務上下班。
590號線服務及行車路線維持不變，並於往中環方向停靠鴨脷洲邨巴士總站，全日行駛黃竹坑天橋。屆時，由於90號線不再到中環，原本乘搭90往中環的乘客便需改乘590號線，從而增加590的客量。也許到時候， 可再觀察590的客量而微加590的班次。
好處：
以上重組建議方案不但把90及590號線的乘客量作分流，（往灣仔、金鐘之乘客乘搭90；往灣仔北、中環之乘客乘搭590）而又不需重疊路線，亦能便利鴨脷洲西部的居民來往灣仔至中環一帶，更能增加590號線的客量和收入，一舉兩得。

歡迎理性討論！
  

590的收費（6.9）比90(4.7)貴，如果我每天用90上下班，一定會反對

590等執啦,點改都無人搭
90維持現狀,或者同97合併算

kay 發表於 2017-10-25 16:21
590等執啦,點改都無人搭
90維持現狀,或者同97合併算

個人覺得一程車過中環始終有啲優勢, 590應該無咁易死得去

kmb71k 發表於 2017-10-25 19:30
個人覺得一程車過中環始終有啲優勢, 590應該無咁易死得去

問題係由朝到晚都接近載空

kmb71k 發表於 2017-10-25 19:30
個人覺得一程車過中環始終有啲優勢, 590應該無咁易死得去

如果用呢個邏輯既話,
點解692要死?

(唔係保692)

呢條590就算唔死都應該直接兩味假日日間全日算...

kay 發表於 2017-10-26 07:23
問題係由朝到晚都接近載空

而家真係少人到繁時都有位剩,連死雞都執唔到隻

星期日晚七點幾搭592入海怡,喺香隧口俾架載空嘅590過頭
自己搭嗰部592多人到坐滿,去到黃竹坑都仲有人上車

即係啲客就算見590大把吉位都寧願逼592
(590/592南區段走線完全相同,但前者貴$1.1)

學692個case，摺692換另一新線290系．摺590換邊
條新線？我唔信直接拉90落海怡會當係新線，況且
宜家海怡巴總執晒坑想放多條線都唔得．雖則實有
人駁話要搵位放90過海怡實搵到位，唔通摺590換
柴灣東廊鴨島全日線？！

你唔比甜頭人實無得郁，590A都6個月先執．590
應該６年都唔會執．我唔信590敵不過行政指令，
既然新巴0甘鍾意無人搭都係要做唔執米做落去．

brianso198 發表於 2017-10-26 08:04
如果用呢個邏輯既話,
點解692要死?

講真 590 搞到而家咁樣根本唔需要開假日

留平日兩繁班次咪算
如果都係唔夠客就直接取消左佢啦

3asv6 發表於 2017-10-28 05:17
學692個case，摺692換另一新線290系．摺590換邊
條新線？我唔信直接拉90落海怡會當係新線，況且
宜家海怡巴 ...

柴灣小西灣全日南區線? 你係咪又想多條 18X 呀?
開全日就真係唔好搞啦
如果 590 取消左既我寧願批車比返現有南區線好過...
或者批車比第二區都好過開條柴灣小西灣全日南區線啦
我唔認為會有得做

講真甜頭呢樣野唔係必然囉
事實上就算取消左 590 我唔見得而家南區巴士服務仲有咩新路線要增加