唉如果真係咁輕易反方向行車
南昌站就唔會做唔到往紅磡/香港同台轉乘啦
更加唔洗為左佢係土瓜灣果邊整立體交叉調轉左右 |
|
|
|
|
|
|
|
|
有無更多詳情?
行車方向﹐事件大約時間﹐點行錯法?
市區線﹐我淨係聽過觀塘線列車(當時有新聞報導的)﹐由調景嶺一邊開出﹐沿途上落客﹐去到牛頭角站之後﹐部車行左入車廠。
之後再安排原車由車廠通道去彩虹﹐唔記得在彩虹清客定係繼續行埋去油麻地才收車。(當時未動工做延線)
事後官方解釋係此車回廠車(繁忙時間後的收車)﹐但車長錯誤地以為係正常載客列車﹐所以便沿途載客。
由於電腦已經設定此車係回廠車﹐所以自動配置了進廠的路線﹐所以列車自動進入返回車廠路軌。
而東涌線多次用行錯機場快線的路軌﹐都係人為錯誤﹐在電腦上錯誤設定。
現實又真係唔少回廠車﹐在香港站真係會用機場快線軌道回廠的。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
好多前九鐵故障期間都有列車逆線行車維持服務,那些不講?
每逢博覽館有大型活動,有東涌線行機場快線路軌,那些又不講?
迪士尼線收車都經機場快線路軌,那些又更加不講?
只話樓主少見多怪 |
|
|
|
|
|
|
|
|
可是一句八鄉車廠路軌配置來否決永久更改路軌方向設定,但臨時卻是可以 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果港鐵資訊更清晰些,至少唔會出現勞煩關公出現
例如是次事件,尖東站廣播應該咁講:由於柯士甸站(屯門方向)發生乘客意外,南昌-尖東北行列車現改為逆向行駛,往屯門請於2號月台上車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
有無想過背後要處理好多野?
單是成個控制中心的職員﹐所有司機﹐所有車站職員﹐全部要重新培訓考核﹐要花幾多時間?
在交接初期﹐更加係高危時期﹐是旦一個一時攪錯行車方向﹐都可以出問題。
之後又要同消防及其他不同政府部門做不同的演習﹐令到不同政府人員 "重新" 熟悉成套系統﹐如何確定事故位置........。
在突發時故時﹐全體人員知道有特別安排﹐一個短時間做特別行車安排﹐用額外的程序去確認安全﹐減少人為出錯﹐這樣是行得通。
永久性改變行車方向﹐唔係簡簡單單按個制便可改變的事。
如果世事真係咁簡單﹐美孚及九龍塘便不會到今天仍然有2個1號月台﹐2個2號月台。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
