城巴變成澳門維澳2.0

如題

因為城巴的意外和公司經營手法同澳門維澳蓮運一樣
1)意外事故多，由1月去到11月有三單嚴重事故
城巴果面4人死亡，1人截肢
而維澳事故較多，1人截肢，2人死亡

2)司機工時長
城巴有14小時奪命更，更差果D在澳門都有
維澳蓮運有一司機要由番足24小時(凌晨時份休6小時，泊巴士在家中樓下，2次半小時食飯)

3)公司出手高
維澳聘請新司機，因為不夠人，最後要加到18,000元/月加70,000-100,000加盟金去撬走兩巴司機
城巴都可能這樣，要加到36,000元去搶人

最後結局:
維澳因為這樣而破產
城巴有可能被政府收回經營權，情況如中巴一樣

一日有維園黃做路線策劃，一日城巴都唔會有好下場

FBI2 發表於 2017-11-3 23:59
一日有維園黃做路線策劃，一日城巴都唔會有好下場

依個唔止係路線策畫問題, 仲涉及整間公司文化和管理問題

支持仿效維澳蓮運模式，由中旅收購城巴，開啟國有企業全面接管香港公共事業先河。實踐十九大精神，充分體現中央政府對港全權管治。

053h4 發表於 2017-11-4 11:52
深圳巴士集團收購城巴，委托九巴托管，由深圳巴士集團司機支援城巴出車好未啊？ ...

深圳班司機揸開左軚棍波/混能/電動單層車
揸右軚自動波柴油雙層車唔知會點呢？

徐展堂年代城巴係中旅有股份

如果城巴去到某年要削線比其他巴士公司，首先巴士公司方面，新大嶼山巴士公司可能是可以接辦城巴路線之一，其次要削線，根據network 26新里程模式，建議把A20,A21,A22,A29,E21系,E22系，E23,比新大嶼山巴士做