而我所指嘅擴大彩虹道/采頤里交界, 實行後可以分兩次燈號處理車流及過路行人:
1. 彩虹道東/西行直行燈號綠燈
2. 彩虹道東/西行直行燈號紅燈的同時, 西行右轉入新站及東行右轉入采頤里燈號綠燈, 在該兩個右轉路口中間的行人過路處的燈號為綠燈, 新站出口左轉彩虹道可不設燈號, 隨時左轉, 惟可在安全考量下設立交通燈
1. 2. 1. 2. 1. 2. .......咁運行, 對交通的害處為何?
暫時諗到, 74X 268C等線西行要在過迴旋處後經中線靠右, 若果西行直行去唔切車, 入新站的路線切線會比較困難, 需要同時縮小大快活對出一向較少行人的安全島, 讓巴士有較多空間靠向右線.
以上改動可以視為2#圖中的改善彩虹道/采頤里, 及彩虹道/斧山道交界的安排.
交通流量評估過唔到關，所以拆石壆方案就消失咗。
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我都覺加個龍翔道入口重方便
起碼龍翔道堆線唔洗兜圈
重快過而家入四美街個站(而家入彩虹>四美街>鑽石山 成5個燈位)
題外話 至衰而家個位唔係大 唔係可以食埋鑽石山站(如果可以將宗教用途個位擺近彩虹道)
龍翔道
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彩虹道
純粹概念圖 實際上幾多條坑要睇番位置
的士,小巴都係擺番係彩虹道出口方向果邊坑位 有需要既近彩虹道果邊變番直/斜坑都得
龍翔道過左大佬山隧道天橋位後
整多條慢線(巴士專線)就唔怕倒流塞番龍翔道慢線
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我反而覺得應該擴建龍翔道鑽石山站，然後推晒四美街堆線出去算
彩虹道四支燈次次都唔順，真係好浪費時間......
固然，四美街宜家係多人用過鑽石山站，但點都唔及前面成條觀塘道多人
為咗四美街行少五分鐘路，搞到觀塘牛頭角九龍灣客全部入去搞五分鐘，其實唔合理
最多下繁加返四美街特車
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搬遷後四美街新總站同龍翔道鑽石山站巴士站距離相若，直頭可以取消鑽石山站巴士站，但其他未能入新總站的路線就繼續拍龍翔道。
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前荃葵青區居民
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就咁睇圖唔覺有額外入口
再覺如果加既就會瘋狂同支路出龍翔道既車流打交叉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 DIH 於 2017-11-5 15:24 編輯
出入口都設在彩虹道東行，又唔打開個壆，要複製四美街總站的功能，偏偏呢堆車都係由東面入，即係所有車都要入彩頤里、四美街兜個圈再入站，好似好擾民，就算同彩虹總站交換全部或部分路線都唔係太多線可以受惠。我只係諗可能會有新線上慈雲山或彩雲順利可以用，甚至搬埋綠小16系落嚟。
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除左西貢線, 54 79M 88 102B 102S都用得, 16拉長要加幾多部車, 唔識數. |
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起初唔搬入去係冇可能, 只希望將來新大樓同行人天橋落成後, 行人用雙腳表態, 經行人天橋去龍翔道園景公園(比行去新站更近), 之後逐一檢視路線用量, 簡化行車路線, 而同沙中綫重疊的89B, 希望唔駛經檢討, 喺沙中綫通車當日直接cut左個站, 加強觀塘區上車的競爭力. |
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本帖最後由 流星☆雨 於 2017-11-5 18:52 編輯
好似74X咁行既路線真係寧願行彩虹道經鳳德返鑽石山站好過
其實四美街啲站係可以搬近少少黃大仙方向，方便近黃大仙果邊啲工廠區
加入口會唔會打交叉塞住後面難講，但係加出口就一定影響到條主幹道 |
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趕客路上 理＿得你
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