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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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分拆後分分鐘要減價  |
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梗係對居民有好處（我指對清河邨而言）
華明圈人表示冇直接車去天平翠麗
聯和墟人去華明圈要行大運，擺明屈人搭277x同279x |
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其實依家條70K同九巴第一版分別都大
當年建議起碼唔經翠麗,返華明不經一嗚路
仲打算過將278K併入去
當年九巴仲要OFFER到12分一班,不過翠麗無晒成堆線情況下
要求要返條70K補償
其實273D去翠麗,70K唔兜翠麗可能仲好過夾硬拆70K |
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世界很簡單 人類很複雜
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個人而言一定反對，現時翠麗去祥華只有70K和79K(當然仲有55K, 不過唔駛旨意上車; 673就......), 當中70K已比79K密，但改動後即變相被迫搭較貴較疏的79K.
其實藍議員有無搭過70K, 唔少上水站後上車的都係坐到聯和墟以後的地方。不要只顧清河邨居民死活。若覺得去聯和墟咁有需要，不如將273B延至聯和墟，不過到時勢必加價。 |
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如有舊書包背囊要掉?送給我!
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70K路線甘兜係歷史遺留既問題，佢本身做緊幾段流水客，拆左一定有人沒左直車會反對，而且本身各段客獨立分拆都唔夠客的 |
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始終整個北區既快速道路網絡有個死症就係馬會道百和路東端缺乏引道來往粉嶺公路北段，加上只有南行才有出入大窩支路既引道而北行就完全冇，置福圍又唔順便整組出入粉嶺公路既引道，導致來往上水與粉嶺既區內特快基本上很難實現(俾你夾硬整到上水飛粉嶺公路出大窩東支路再經大窩西支路屈番去粉嶺又點，粉嶺去上水冇得飛粉嶺公路到頭來又係侷行番百和路/馬會道/新運路)
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奇怪在70k同71k都（幾乎）兜暈區內但都有唔少客，但82k就兜走嗮啲客 |
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因為70k同71k都而8經曬心臟地帶，反而82K就擦邊，經沙市唔好客的路線應該很少
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其實除左可以減價之外
睇唔出有咩好處
拆同唔拆都只會係15-20分鐘一班車
始終上水粉嶺北一來人口小
二來比小巴搶晒d 客
反而拆左華明往返天平就無左直車 |
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