人哋港鐵喺北區有過百年歷史 (粉嶺係一開始就有站，上水都唔差得幾年)，成個市鎮由頭到尾就係圍住港鐵站發展，如果唔係過境客霸位、過唔到海同埋落觀塘唔方便，又真係諗唔幾到巴士有咩理由贏
同埋你都要諗下自己咩理據。上水出九龍個月台喺彩園另一邊，273A 去到落車，隔住嗰條橋係要上落，而且橋位係咪方便上車？呢啲全部都要諗。
記住你要面對嘅係人，唔係電子遊戲入面啲公仔。
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238X 發表於 2017-11-9 23:16
人哋港鐵喺北區有過百年歷史 (粉嶺係一開始就有站，上水都唔差得幾年)，成個市鎮由頭到尾就係圍住港鐵站發 ...
273A 兜清河又嫌嘥時間
直去彩園又嫌過橋麻煩
果然係堅持維持不變兼鬧隔離區搶綫就最完美 |
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本帖最後由 偉文 於 2017-11-11 10:25 編輯
利申: 清河邨居民
1) 清河邨算方便, 但是主要的問題目前70K去聯和墟要成30-35分鐘車程, (清河上277E已呢個時間起碼到九龍灣(不塞車計)) 來回成個鐘有多,仲要聯和墟都算是北區主要地方之一. 如果直接清河<->聯和墟, 10分鐘就到.
2) 而家有啲醒啲的客行出去上水官立中學搭78K, 78K快好多, 15分鐘就到, 是70K的一半, 但非繁忙時段才有服務, 未計價錢.
3) 明白70K而家做緊好多流水客, 一髪動全身, 不值得如藍議員建議, 因影響其他流水客.
4) 反而, 贊同上文所講, 最簡單, 而付出最少額外資源又達到最佳效果的就是將78K改做彩園總站, 全日經清河, 北區醫院. 而家78K非常在呉屋邨(清河旁)落車的人數分分數多過上水總站, 可見需求.
276B倒不如放太平, 同276A一齊, 踢車都方便.
70K不變
而往彩園方向的273A不用入太平.
整體最簡單
5) 補充, 有板友建273D全日不入清河, 或者我先提供統計數字給大家:
早上七點至七點半由上水開經清河的班次:
上水上的人數: 大約10-20人
清河上的人數: 大約70-90人(可頂閘)
我在九記角度, 我當然放一班未滿的273D入清河, 唔係咪又要加273A, 用的資源更多? (273A該鐘數已差不多三班就有一班特車只去華明, 之後做華明開的277X), 3-5分鐘一班273A班班都坐滿或要企. 所以, 清河<->華明的上學需求大的.
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清河唔使講真係方便到暈，行５分鐘就到欣翠同華慧園。而且我都係呢區居民。
我明白清河去華明返學放學時間都好多人，273A喺上水站已經上爆，清河邨就3-4分鐘一班都上唔到，
正如上面嘅回應，嘉福至天平及翠麗，由以前有70K同70X，宜家係完全沒有服務。問題係傾斜咗去華明同清河。
朝早翠麗同天平返學嘅居民，客量仲得人驚，但要好早出門口，一個天平總站分分鐘70人等一班7-8分鐘嘅270，50幾人等70K去清河。單層車都頂住咁走，翠麗花園就成日投訴上唔到車。
運輸署同巴士公司講過70K係要重組，但未有方向；78K盡可能唔會再多班次去清河（雞嶺宜家情況更加唔應該去彩園）；
所以如果藍議員講到咁偉大要平衡北區交通，發佢嘅70K夢無所謂，但將273D唔經清河拉入天平，翠麗，石湖墟街市可以真正平衡到各區需求同埋真正將273D成為粉嶺南往上水特快服務嘅初衷。
273A咪加返御景峰特車，反正273A同273D，欣翠花園站嘅乘客真係妄想可以上到車去火車站，宜家只係死等279X（遇雞嶺塞車就簡直係孤島），等到上到車時，行路都到粉嶺站。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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要改不如改盡啲啦，273B 加車改太平總站來往聯和墟總站經清河、上火、龍琛路、馬會道、馬適路，273D加車加班改華明來往翠麗經百和路、上火、龍琛路、天平路不經清河，兩線可以免費轉乘。粉南有車去翠麗、清河有車去聯和墟，今次打和啦，super! 加埋278k 延長去華明，70K就可以改為華明來往祥華經百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、馬適路、上水宣道小學、沙頭角公路返回馬會道往祥華，咁差唔多成個北區新市鎮都可以搭70K 去北區醫院流水線啦，嘉福有埋直車去聯和墟，咁夠唔夠服務哂咁多區嘅人？ |
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當日北區重組一次過抽乾晒鄉郊線,上水北同粉嶺北既頹線
去開978/270B
又將70K改成一條北區大流水,大家齊齊兜
依家點重組?是但改少少都會有人反對
區域重組一步到位,好多野返唔到轉頭 |
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世界很簡單 人類很複雜
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如果要郁就唔可以淨係郁70k喇,索性將北區區內線一次過重組啦 |
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