980X現時市中心、曾壁山同耀謙樓上車乘客無多到。這幾個站上客人數仍是維持單位數字。因為980X在錦龍/錦英都要企時, 980X對打後幾個站乘客來講唔太吸引。
睇下出年RPP會否有搞作, 開X980在烏鐵直上公路/開981及讓980X在錦英後上公路。
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以 下繁東廊東隧、觀繞、大隧既塞車情況，灣仔行西隧係一定快過現時680X/681
問題在於港島走線，究竟尾站定係邊個站，最好當然係砵典乍街尾站直上四幹
早繁大隧塞車，680X總站開出後45分鐘都仲塞緊收費廣場一段，
始終自從九巴大隧補差價優惠實施，巴士塞車情況嚴重好多
但980X果個時間可能已經入緊沙田嶺隧道
而家早繁都係980X開前680X跟後，變相680X仲要慢左，
680X生存空間真係越來越低
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下繁灣仔開最大問題係放邊到開出，假設放灣北或者灣碼，都有機會俾紅隧車龍搞到班次唔穩定
而且由灣仔開出，電車路沿線掃到畢打街先可以轉出干諾道中，無宜家金鐘東開出可以經軍器廠街轉出四幹咁直接同快
因為上環需求唔係細，返程無咩可能提早上橋，即係點都要皇后街做尾站
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本帖最後由 drbean7218 於 2017-11-15 14:03 編輯
同意。
現在放工都有乘客搭788/70....由灣仔落皇后像轉車。來緊加班後, 可能再多少少灣仔客咁搭。
走線可以咁行:
軒尼詩道(菲林明道)->盧押道->告士打道->皇后像及砵甸乍街->4幹入西隧
反正平日放工聽到乘客在上環/西隧口上唔到980X。 在加班同時, 可以再諗下如何做分流。
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680X唔可能減到取消
982X開辦之後加班,182都無話CUT班次
因為982X吸左好多新客
不過我相信,680X唔減班前提係
680X VS 980X+680X,後者帶來客量增長,如果只係680X D客過檔980X,680X就要繼續減
但980X吸到680X以外既客就另計 |
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世界很簡單 人類很複雜
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拎681找數開981又唔係唔得，我覺得可以咁樣規劃
- 980X，烏鐵開出，經錦龍、錦英、雅景臺，不經市中心及恆康街
- 981，耀沙路開，經烏鐵、雅典居、市中心、恆康街
- 981P不變
咁樣做原有980X乘客無需改變乘車習慣，耀沙路開981可以分流部份原先要行上烏鐵坐980X的乘客，烏溪沙仲有幾個新盤，加埋市中心同恆耀安客量應該夠。
再玩變奏的話可視乎帝琴灣需求拉1-2班980X由泥涌開出，為新地十四鄉發展先插旗。
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本帖最後由 JCTK 於 2017-11-15 14:49 編輯
上環需求唔細，無可能提早上橋，點都要皇后街做尾站
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我個人覺得 (自私咁講)，就算延長，最多都係去到泥涌都好足夠
其實去到烏溪沙或者迎海就行，西沙路到十四鄉一帶，始終都算係郊區
兼夾跨區 (大埔)，比較適合用轉乘去解決
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咁樣改會令到市中心無左頭站車，要知道 681 早繁車接車咁開但條人龍都會排到站尾，無左 681 市中心唔會咁易過。
另一方面而家早繁最好客既時段係城巴，講緊 2-3 分鐘開一班車，如果拆 981 時段點分會係一個問題。
我既諗法係 980X 試辦兩班泥涌特車，跟86P／87E兜迎海（但不入烏溪沙站，停烏溪沙路後直去西沙路利安邨站），方便居民不須走到烏溪沙站搭車；
980X 泥涌特同烏溪沙站常規班次在錦英路後經油站直出，加停雅景台；增開 4 班市中心特，試吸引市中心一帶想坐同想快既客轉用西隧過海，慢慢再將早繁 681 轉哂行西隧。
回程就統一走線，因為晚繁客源較分散，希望增加大家上到車既機會，到烏溪沙站後經迎海去泥涌
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