對轉機客都係好事o黎, 預鬆o左係咁容易 miss connection
另一方面, 呢兩年香港機場holding 好似比以前長o左, 好多時都要o係上空兜幾個圈先落得, 變相飛行時間就會長o左, 佢會唔會只係反映緊現實咋 |
|
|
|
|
印象中,大陸國內航班都曾經以類似方法提高“準點率” |
|
|
|
|
如果拉長飛行時間能使飛機「準時」,也可減少前一 / 幾程 delay 造成的骨牌效應,對後續航班是好事。 |
|
19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
|
|
|
HX計過, miss connection成本仲金 (試過日日幾廿個人miss澳洲線),
寧願預多D buffer, 每隻機飛少轉, 反正而家佢地吾缺機 |
|
|
|
|
唔好話畀我知其他公司無做呢樣野,我早幾年已發覺航空公司會將到埗時間預鬆少少,而家香港機場越來越繁忙,就更加有需要。
文中提到成田,其實成田塞機比香港更嚴重,即使準時閂門,都要預滑行至少30分鐘先可以起到飛,有少少阻滯隨時一個鐘都未飛得。
|
|
|
|
|
其實航空公司預block time 係包括:兩邊機場平均滑行時間+
最吾順路既方向起飛降落 (e.g香港向西起飛台北由北向南降落)+
預時間比ATC hold
所以預長左時間正常不過
|
|
|
|
|
預鬆時間令到下班機可以準時飛真係冇乜問題喎
唔通下下預到準曬先叫好?
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|