星期六下午柴灣入上村Mtr轉51只需80分鐘左右

唯兩條線的班次疏落

51>54(荃西去元朗)，都係55分鐘左右。(不過本人是星期六乘11:50由荃西開的51去上村再轉54去元朗)

既然51線有佢嘅獨市位，假期亦不愁冇客，九巴要減蝕可否大幅加價?

757 發表於 2017-11-16 21:58
既然51線有佢嘅獨市位，假期亦不愁冇客，九巴要減蝕可否大幅加價?

本來可參考94/96R模式
問題係荃錦公路整R線可以
去邊？條路需用「特種部隊」
北潭路就多次行過12米巴士啫……

而家要大幅加價
一般只能開新線或
故意湊夠里數按表收盡
但而家51明顯做緊最低消費
差在未瘋狂到上村都唔停而在
回旋處即時折返。

#14 短棍方式較理想
收現票價但行少一半路程

Alex7808 發表於 2017-11-16 21:43
51>54(荃西去元朗)，都係55分鐘左右。(不過本人是星期六乘11:50由荃西開的51去上村再轉54去元朗) ...

未有大欖隧道，51一直都係比較快嘅選擇。以前51M可以入到元朗時，68/68M都仲喺洪水橋。
就算後來縮入錦田，屯門公路有乜事故，根本二話不說排長龍坐51最著數。嗰時仲要7-8分鐘有一班車。

dennislokawai 發表於 2017-11-16 17:38
駛咩搞咁多，
改番雙向總站/強制上村清客咪唔會有人坐倒頭車囉！
(自費除外)

咪玩啦，宜家安排其實係非常理想。（尤其是平日）
平日一小時一班車，上到郊野公園站，坐慣就知道有得坐倒頭，俾我都唔會身水身汗企喺度再等半個鐘架車返轉頭。
其實咁樣做到３０分鐘一班嘅效果。睇定ETA，知道架車上山定落山，咪知道喺邊度排隊囉。反正部車落咗山再上返山都係見同一班客等車。
坐倒頭車好處就係行山行到腳軟，上車未必包你有位坐，去到上村落一堆客就有返位坐，就算假日15分鐘一班，我怕人多都寧願坐倒頭車，確保攰賴賴都在得坐。

KC3555 發表於 2017-11-17 14:41
未有大欖隧道，51一直都係比較快嘅選擇。以前51M可以入到元朗時，68/68M都仲喺洪水橋。
就算後來縮入錦田 ...

在251M 循環線年代﹐上村去荃灣﹐51都係快過251M的。(唔計等車時間)

只要你目的地真係荃灣市區﹐真係見到邊部來先便上邊部﹐就會最快去到荃灣。



當然﹐在錦田計算就251M無得輸了。

港島人一定要行港島山

KC3555 發表於 2017-11-17 14:53
咪玩啦，宜家安排其實係非常理想。（尤其是平日）
平日一小時一班車，上到郊野公園站，坐慣就知道有得坐 ...

循環線呢個point....真係唔要得。
既然成條線都唔係a-->b-->c-->a,而係A-->B-->C-->B-->A
搞循環都無point,無需要，學城新加限制囉。要坐倒頭車就要俾兩程錢!

宜家506都有呢個倒頭車問題，班坐倒頭既明明去屯碼，卻霸哂地下位，算點?

lsc04d11 發表於 2017-11-17 16:14
循環線呢個point....真係唔要得。
既然成條線都唔係a-->b-->c-->a,而係A-->B-->C-->B-->A
搞循環都無poin ...

你用506做例子，都唔睇下人哋特殊情況：
51平日喺大帽山，成座山基本上無時無刻只係一班車行哂。
每20分由荃灣西站開出，
每30分到川龍往上村，
每35分到大帽山往上村，
每50分到上村，
每05分到大帽山往荃灣，
每10分到川龍往荃灣。
行山走人真係無時間可定，
如果行山到07分送咗大帽山落荃灣車尾，
攰到死等一小時落山真係無癮。呢個位叫的士，的士可能要加錢先肯做。
人哋難得用一個方法，一班車做兩班客，60分鐘一班車變30分鐘一班咁清行山等車客，如果佢咁樣都滿就無得好講，
就係咁樣唔滿，巴士公司慳返幾多成本。相反你喺呢條線用回程重收費的方法，喺呢條路線只會倒哂Ｄ客落的士度。