其實如果做到, 一來唔會浪費左現有月台既長度, 亦唔驚過度擠迫掛, 唔係個個都過海既.
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1）月台停車位置會因為9卡車而有所變動，APG應該只有9卡長度
2）紅磡站及港島段只有9卡長度，舊站4個月台應會重整俾直通車使用，即使能夠做到12卡車，都只能去到旺角東
3）9卡12卡混跑會令紅磡站及港島段的班次減少 |
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本帖最後由 skpracta 於 2017-11-24 10:23 編輯
應該唔會，全部列車都會更換，新訂的列車全部都是九卡列車（一卡頭等 + 八卡普通等） |
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日後閘門幕門統一為新車車門位,即MLR/SP1900絕跡東鐵線, 唔過海車可能有,但仍以9卡行走,以旺角東為尾站 |
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到時大部分過海客會直接搭南北線，觀塘線方向則有東西線分流，九龍塘站南行落車及北行上車的人潮有望減少，反之想盡用運載力過海，怕且都未必需要保留旺角東短棍。
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DIH 發表於 2017-11-24 16:44
到時大部分過海客會直接搭南北線，觀塘線方向則有東西線分流，九龍塘站南行落車及北行上車的人潮有望減少 ...
直通車一日未取消，南北線仍需於早繁開短棍去用盡運力。
原因係早上的北行直通車，會佔用佐南北線列車北行嘅time slot。
故需要短棍車並於側線暫時停泊。
而到時東西線一開，紅磡站就有額外月台俾列車暫時停泊，理論上可以開更多短棍。 |
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旺角東短棍係為咗避直通車多過加強運載力。
抽車做完旺角東短棍往往係長泊旺角站，甚至泊入旺角側線。
運載力反而少咗。
不過目前直通車開出紅磡站時會跨過東鐵南行正線，所以嗰個時間嘅南行東鐵一係拉疏班次，一係要改往旺角東。
否則入紅磡站之前會塞車。
而將來紅磡站嘅南北線月台搬去東面，變咗係直通車入紅磡站時跨越東鐵北行正線 (好似係)。
咁自然就冇需要再開旺角東特車啦。 |
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MLR全數報廢
SP1900全數調往東西線,撤除頭等及全部改8卡.
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