本帖最後由 ky26042008 於 2017-11-29 16:30 編輯
輕鐵係香港唯一會同路面交通交匯既高速列車, 最高時速可達70公里(電車時速較低, 大部分亦是共享路面行走既路段, 而且電車沿線空間有限, 難以加裝有關裝置, 故不在此討論)
自輕鐵通車, 不時會發生同行人/ 路面車輛相撞既意外, 輕則受傷, 而致死既意外亦時有所聞,
意外既原因往往係行人/ 路面車輛或輕鐵其中一方不依交通燈號橫過交匯處所致,
因為輕鐵重量大, 慣性亦高, 故發現有人/ 車衝出路面時亦難以煞車, 容易造成意外
輕鐵車長為避免意外發生, 駛近交匯處時亦需降低車速同留意周圍環境,
咁樣除左會對輕鐵車長造成巨大既負擔同壓力, 亦會降低輕鐵既速度同效率,
而香港人既守法程度亦低, 行人衝紅燈既情況屢見不鮮, 咁樣除左危害自己既生命, 萬一意外發生, 亦會對各方造成阻礙
故本人建議在部分高危既輕鐵路面交匯處加設閃燈燈號同遮斷器, 以讓駕駛者同行人提高警覺
首先, 在輕鐵車站附近既橫過路軌既過路處, 本人建議增設閃燈燈號同發聲警號, 如情況許可及有需要
(例如彎位旁既過路處, 行人難以察看輕鐵接近, 同輕鐵班次較疏落既位置) 亦可考慮增設遮斷器, 增加安全性
特別係青山公路 - 元朗段 (元朗大馬路) 既路段, 故本人建議係該段輕鐵路面交匯處加設閃燈燈號同發聲警號, 理由如下:
1. 該處輕鐵班次頻密, 行人亦非常多, 經常出現人車爭路同胡亂橫過馬路既情況, 輕鐵經過時亦需不停響鈴甚至響號提醒行人
2. 加設閃燈燈號同發聲警號, 可以增加警告既成分, 提醒行人及車輛注意輕鐵列車
不過該處就唔建議設遮斷器, 因為:
1. 該處輕鐵班次十分頻密, 遮斷器會經常開關, 易造成損壞, 而且遮斷器開關需時, 會阻礙行人同車輛正常橫過路軌
2. 該處行人較多, 設遮斷器既話, 當遮斷器下降時有機會因行人過多而擊中等候過路既行人
3. 該處輕鐵車速較低, 危險性較低
而青山公路 - 屏山/ 洪水橋/ 藍地段同龍門路附近既輕鐵路段車速較高, 故係可行情況下,
本人建議係該段輕鐵路面交匯處加設閃燈燈號, 發聲警號同遮斷器, 理由如下:
1. 該處輕鐵路段車速較高, 煞車距離亦較長, 對行人/ 車輛危險性大
2. 如裝設遮斷器, 可以使輕鐵車長安心以較高速度通過交匯處, 縮短行車時間同增加效率
3. 該處橫過輕鐵路軌既道路車流量較低, 裝設遮斷器對車輛影響不大
4. 輕鐵路面交匯處既交通燈號較複雜, 外來車輛容易因不習慣而誤看燈號衝入路軌
針對閃燈燈號, 發聲警號同遮斷器既設計, 本人有以下建議:
1. 應設立類似消防局門外既閃燈燈號, 配以類似日本平交道既聲響, 聲響發生裝置可用現有行人過路燈既款式
2. 遮斷器應採用類似日本平交道既軟桿, 萬一車輛被困路軌, 亦方便離開路軌範圍
3. 交匯處應設燈號顯示輕鐵列車方向, 使行人注意
4. 遮斷器同燈號觸發系統可以參考現有既"輕鐵過路優先權"登記裝置
5. 建議遮斷器只設置係面向車流既一方, 減少遮斷器開關時間
6. 加設緊急按扭, 在緊急時 (如車輛無法離開路軌時) 按動按扭通知接近既輕鐵列車
參考資料:
現有"輕鐵過路優先權"登記裝置既運作方法
日本平交道既"軟桿"同車輛被困路軌時既做法
閃燈燈號及遮斷器設計建議一 (亦可不設遮斷器)
說明:
燈號為現有消防局外既警告燈號, 發聲裝置為現有行人過路燈既裝置
為標準樣式設計, 警告效果較佳, 適合用於與汽車交匯路段
好處:
1. 可沿用現有燈號同發聲裝置, 降低成本
2. 發聲裝置具音量調節功能, 降底夜間音量, 減少滋擾
3. 遮斷器上既紅燈可增加警示功能, 使駕駛者注意
閃燈燈號及遮斷器設計建議二 (亦可不設遮斷器)
說明:
燈號為現有交通燈所用既燈號, 發聲裝置為現有行人過路燈既裝置
為小型樣式設計, 警告效果較弱, 適合用於行人過路處或狹窄位置
好處:
1. 可沿用現有燈號同發聲裝置, 降低成本
2. 發聲裝置具音量調節功能, 降底夜間音量, 減少滋擾
3. 直立式燈號減少需要空間, 適合設置在狹窄位置
設立遮斷器既範例
好處:
1. 只需控制兩組遮斷器, 減少開關時間
2. 為免不熟悉既駕駛者被困路軌範圍而阻礙列車運作
以下歡迎各版友討論
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圖入面,輕鐵行車方向掉轉了。
一不做二不休,天水圍、屯門區內燈位亦可考慮設置。
我覺得係唔錯的提議,我建議你直接向運輸署提出。不過政府可能會以意外率不高為由推搪。 |
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本帖最後由 ky26042008 於 2017-11-29 16:58 編輯
行車方向指示器已修改, 多謝指正
另外, 天水圍、屯門區既交匯處我亦建議係可行情況下增設閃燈燈號同遮斷器, 上文只係提及既地方只係地區上既例子
至於, 向運輸署提出提議係而家相信係言之尚早, 因為呢份建議始終過於簡單, 未能提出詳細既建議,
其實近呢幾年已經有報章同區議員向運輸署提出類似建議, 不過現時為止似乎運輸署仍未有相關措施
反而港鐵公司整左D冇乜用既膠柱, 嘥錢又阻住人
如果要向運輸署提出提議, 相信如果同時提交輕鐵車長既有關意見, 詳細既規格同向有關區議員求助, 向協助運輸署施壓的話, 相信效果會更好,
但礙於學業同工作問題, 詳細既報告我恐怕冇能力做到, 而且本人亦非輕鐵專區內既居民, 所以亦難以向有關既區議員求助
如果有版友有興趣, 歡迎借用呢份建議既內容
衝燈尾正正就係做成意外既其中一個原因, 不過我相信只要遮斷機經常適當調較, 發生碰撞既機會亦係唔高既
就算發生碰撞, 只要採用折損防止器, 亦只會對車輛造成輕微損害, 而對遮斷桿本身係冇損害既
http://www.yoshiwara.co.jp/products/pdf/crossing.pdf
上列網址既第5頁說明左折損防止器結構 |
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本帖最後由 ky26042008 於 2017-11-29 23:37 編輯
(輕鐵繪圖由友壇版友evo18hk~~ASV28製作)
呢個係系統運作既示意圖, 可以見到有足夠既時間比車"衝燈尾", 唔會有碰撞既發生, 除非佢衝紅燈,
而且系統運作既時間亦同現時既相近, 並唔會加長等候信號既時間 |
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你真係太睇少廢中廢老
佢地本身都唔跟紅燈過馬路既
而家只係將紅燈變成一條柱
佢地以為無車咪係照踎低行過去
佢地既心態先係問題,有車?夠膽你咪撞埋黎囉,呠我做咩
佢地仲會慢慢妹下妹下咁行添 |
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本帖最後由 ky26042008 於 2017-11-29 23:35 編輯
廢中廢老既問題本來就係無解, 重以為自己係小明, 跑得快過輕鐵, 呢D自己想死就無謂阻住佢啦
不過有時係有唔少既人過馬路時唔專心, 可能係睇緊手機或者做其他野
特別或者突出既警號可能會吸引到佢地既注意力, 令佢地唔會盲中中衝出路軌,
就算真係唔覺, 都可以用遮斷機攔住佢地, 不致成為輪下亡魂
另外, 有部份過路處係處於彎路附近, 輕鐵車長同行人都難以察看交通位置,
閃燈同警號就有助行人及早得悉輕鐵列車既動向
同埋係極端情況下, 遮斷機亦可以保障輕鐵車長, 以輕鐵1013號既車禍為例,
如果當時有設置遮斷機, 貨櫃車司機就可以及時察覺有輕鐵列車接近, 而唔會通過路軌, 從而避免意外
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