港鐵出新招「限時熄閘機」 紓緩下游車站擠迫情況

其實港鐵同政府喺觀塘綫咁玩法
係咪覺得彩虹至觀塘都唔算好迫？
覺得等東西綫落成後少咗啲新界東客，鑽石山去彩虹至觀塘就冇咁迫？
新「東九龍綫」分流觀塘綫嘅作用大過九龍東西綫就唔起九龍東西綫先？

港鐵出新招「限時熄閘機」 紓緩下游車站擠迫情況

觀塘沿線客流多，而且觀塘成為中心商業區，上下班時間人流多，運輸及房屋局回應議員查詢了解該港鐵公司有否正在進行或計劃進行車站改善工程，以疏導觀塘線客流。

新措施還包括於早上繁忙時段關閉部分上游車站入閘機，尤其是一些特別繁忙的鐵路線，從而減慢乘客進入月台的速度，避免月台過分擠迫，以及盡量確保列車到達下游車站時仍有空間接載乘客，以紓緩個別車站最繁忙位置之擠迫情況。以早上繁忙時段的特別繁忙的觀塘線往旺角方向為例，港鐵公司會因應情況將部分上游車站（彩虹站至黃大仙站）部分入閘機關閉，減慢乘客進入月台的速度，令下游車站乘客可以順利進入仍有空間的列車車廂。

●觀塘站繁忙時間塞爆 港鐵研調整閘機疏導

另外，運房局表示，觀塘站自一九七九年運作至今，區內的交通流量隨着社區周遭的發展與日俱增，港鐵公司一直密切留意車站周邊的發展和客流變化，並通過實施各種客流管理措施，令車務運作維持暢順，為改善觀塘站於繁忙時段客流較多的出入口，港鐵公司曾先後移除個別店舖、加裝閘機和加闊通道。

目前，港鐵公司正研究如何再優化車站設施，包括調整閘機、增加指示牌及人手等，以改善繁忙時段前往大堂及月台的客流。

至於九龍灣站，港鐵公司於2016年完成C出口的優化工程，進一步便利乘客使用車站中間位置的扶手電梯及新加置的出入閘機。

觀塘站要有效疏導, 請港鐵公司立即移除A至C出口之間所有舖位, 重置客務中心, 加闊通道及增設閘機, 讓乘客盡快出入閘, 入閘乘客在閘內輪候電梯, 不要再塞爆A出口, 阻礙行人.

此外, 可考慮與政府及市建局商討, 在地面A1與C3出口之間, 複製多一個A1出口, 連接現時燕窩專門店至東海堂的位置, 吸引人流使用, C3出口就算把啦, 已被美沙酮中心騎劫, 行人越來越少.

EX-TL 發表於 2017-12-1 11:37
觀塘站要有效疏導, 請港鐵公司立即移除A至C出口之間所有舖位, 重置客務中心, 加闊通道及增設閘機, 讓乘客盡 ...

由翠屏/官工去裕民坊/apm要穿過地鐵站亦間接造成額外人流

不過一日無成條月華街重建，應該都無辦法將東西向穿站嘅人分流出去

而且起完單軌同重建全部完成，就連較鬆動嘅C出口都有機會塞爆

咪住先, 依家係講緊車廂太迫定月台太迫??

條link似乎係講緊想少D人入到閘, 少D人上到車, 車廂無咁迫, 令到之後既站D人先上到車
疏導觀塘線客流而唔係疏導觀塘站客流

HU6455 發表於 2017-12-1 16:24
咪住先, 依家係講緊車廂太迫定月台太迫??

條link似乎係講緊想少D人入到閘, 少D人上到車, 車廂無咁迫, 令到 ...

你講得冇錯, 但下繁觀塘站A出口入閘機已經唔多, 開晒都仲係好多人入閘, 塞住半條出入apm通道, 一定有人會選用客務中心旁的入閘機.

如果只係想少d人入閘, 最簡單方法就係閂晒apm旁邊入閘機, 甚至響呢個位置擺客務中心, 全部乘客改用現時客務中心旁的入閘機入閘, 減慢和減少閘內人流, 換句話講, 即係要延長人流在閘外的時間.

但係一日唔將A1同C出口之間的舖位移走, 一日都唔夠位俾人行+排隊入閘.

所以就要諗辦法, 在不進行擴建的情況下, 改善觀塘站佈局, 一方面要減少入閘(閘內)人流, 另一方面要改善行人暢達度和出入口的擠迫.

EX-TL 發表於 2017-12-1 17:24
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所以就要諗辦法, 在不進行擴建的情況下, 改善觀塘站佈局, 一方面要減少入閘(閘內)人流, 另一方面要改善行人暢達度和出入口的擠迫.

...

好難解決, 前路不通, 但後路要暢順

唯一方法係好似以前過深圳關咁, 起長長既鐵欄, D人係入面兜圈行

早繁7-9取消$2乘車優惠仲有用

今日放工喺金鐘站入閘
十幾部閘機鎖淨三部
全世界塞哂喺通道,成十分鐘都入唔到閘

落到去月台,根本冇少到人
因為荃灣線密密送客過嚟

開鐵路，巴士減班，流失既客源去左搭鐵、揸車，限時熄閘機，巴士唔會因此加班，流失既客源去埋揸車，跟住就搞到路面越黎越多車，然後班客又走返去迫鐵，無限loop，遲D係咪要長駐係公司？

EH2674 發表於 2017-12-2 14:09
開鐵路，巴士減班，流失既客源去左搭鐵、揸車，限時熄閘機，巴士唔會因此加班，流失既客源去埋揸車，跟住就 ...

如果鐵路線足夠的話根本唔需要限時熄閘機，等沙中綫通車，荃灣綫過海段同觀塘綫西半段都會得以舒緩

渣車上班的比例近幾年其實係下跌，跌得最多係港島區居民

而且返工唔係話想渣車就渣車，公司附近冇泊車位的話根本冇得渣返工