點解去搭飛機嘅乘客一定要畀貴D搭A車?
我係有錢畀幾千蚊張機票, 唔代表我願意畀多廿蚊搭A車
OK, 呢個係歷史嘅錯, 開錯左頭, 機場根本就只應有A車,
好, 咁假如拆開晒A/E線, E線唔入客運大樓,
但如果唔畀人用E線價錢搭A線去青馬轉車入東涌後勤區, A線夠客嗎?
E線無左A線幫手, 又載得晒通勤工客嗎?
根本通勤及飛機客就喺A/E線上混雜,
而A/E線就無辦法分別照顧好兩批不同嘅客
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其實係99年重組E22,E23
A22繼續一線走天涯
先成為今日既局面
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但呢三條E 線本身定線超好，邊有人會比貴咁多走去搭快得少少嘅A 線?
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本帖最後由 miklcct 於 2017-12-15 15:56 編輯
呢兩批客根本就係要拆開，A還A，E還E。因為A車根本無可能做到通勤客（唔經後勤區），而E車亦都只係路過客運大樓放個站咁解，唔係做旅客生意。
對於通勤客，E車需要盡最大可能滿足通勤需要，但係非繁忙時間30分鐘一班重要周圍兜嗰啲根本就唔應該開（例如E22A咁）。而E車亦都要服務東涌居民去到唔同嘅旺區。
對於旅客，A車應該要盡量覆蓋全港所有住宅區。因為A車係特別線，搭得嘅都係有大型行李嘅旅客，加少數客運大樓員工。所以根本唔應該存在無A車而走去搭E車嘅理由。
咁通勤客（包括東涌居民）根本就唔會搭到A車，要轉車都無必要搭A車。例如我話南區有A無E咁點？唔該970轉E11；東區有A無E咁點？788轉E11；北區有A無E咁又點？279X轉E21。總之就係市區車轉市區車，自己有通勤需要就開條繁忙時間E車。
至於旅客，根本上係應該有A搭A，如果大量旅客有A走去搭E即係定線錯誤，如果因為無A走去搭E更加係超錯。A車開線門檻比E車低，有得E嘅唔該送埋條更快嘅A。只要條E線喺客運大樓佔全線客量超過三分一就已經係定線錯誤。當年開嘅E33、E34同E41更加係大錯特錯，強行E線當A線用。應該要有條A33喺屯門住宅區經屯門市中心直去機場，而E33就唔使上離境層；E34根本當初唔應該全日入天水圍，去到元朗就算，用一條A線行晒成個天水圍唔經元朗去機場；E41當初更加唔應開全日，應該係要開A線行晒大埔全日（大埔頭開，兜晒河北住宅），E車繁時服務，其它時間唔該轉車。
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進智公交
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AV296 發表於 2017-12-15 13:07
其實有大把香港人喜歡以價錢為第一考慮因素，把收費的重要性看高過時間（因為有些A線實在收得太貴），尤 ...
結果咪係走線上玩野...
個人覺得係龍運服務既人囗特別睇重價錢...
唔知係平均收入低啲定點啦... |
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我覺得就算城巴開條A29 定線但經東涌嘅E 車結果都係會一樣A29 冇人搭
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-12-16 18:40 編輯
北嶼巴士線有多類乘客
1) 來往東涌的居民/上學/就業者
2) 後勤區就業者
3) GTC就業者
4) 出境旅客
5) 接機/送機
6) 空勤員
【出境唔代表要俾貴啲】
呢點同用私家車嘅人
反對電子道路收費、或泊車位
不足卻要求警方抄牌要手鬆一樣。
幾百蚊至過萬蚊嘅機票
都好,我解釋咗係行李票
嘅性質,即使不佔用行李架/
通道/輪椅位亦有另一問題,
機場職員輪班又好,平日放假
又好,客量相對穩定,但旅客除
大時大節外,好少有加班車,明顯
巴士公司加車都加A線啦。
E線就算近年多咗地盤
工友,因票價便宜無加車,
上唔到就閣下自理,旅客最密
一周一行好未？我認自私㗎,
加E車囉……兩蚊計劃亦如此。
仲有呀,有旅客搭的士都
去E線總站搭車去GTC……
【派無行李架嘅巴士行E線】
巴士公司會以方便調動
為由而拒絕,而且會影響
到空勤員前往機場嘅一程
(因為不是在GTC落車)
【員工有A線特價證】
上列(1)(5)客嘅無法受惠,另
A43仍比A22便宜,所以龍運
難進一步提供員工A線優惠。
咁我一樣可以話GTC返工就
願意俾A線價嗎？
【當初E線當A線用係錯】
E33,E34於20年前人口都
勉強撐得起1A1E,問題係有
輕鐵,即係話無論A/E走線有
幾大分別,大部分人會轉輕鐵
揀E線,仍較便宜。
【東涌居民搭港鐵或轉車
不需要/不應與旅客爭A線】
青馬大橋A轉E有回值嗎？
無嘅就唔好眼紅有人咁做……
至於轉乘問題,如果九巴肯整
279X轉自家E線優惠,好過等
仲未有消息嘅E43,290(A)想佔
有市場,推E32轉乘就十分積極。
【第一日A/E分工不清
早期分太清會雙輸局面】
呢點我承認,就算今日強行
將E線撤出GTC(預咗俾人插,
亦令GTC返工客搭貴線)而且
真係有啲線可貶為兩繁服務…
城二就話好耐無加價,
龍運多次調整就應該將
A線票價凍結、E線慢慢
加上去嚟拉近兩者距離。
唔好講到無補救機會啦……
【屯元天、大埔A線係補鑊】
龍運A線免費轉乘
S64(X)、龍運A線轉
九巴最高減6蚊仲明顯啦
尤其後者,九巴大部份巴士
無行李架,准上喼嘅之後嘅站
有輪椅客要用咁點算？
【龍運當年低價入標
問題唔應該由乘客承受】
就以A43原價計,今日嘅
$30.9肯定比開線時$28
「便宜」即係話跑輸物價,
E43因為限咗$17,一係就拋
三輸方案,一係就話轉乘解決
當要轉車兩次(共三程)是否仍
可接受？所有人住得靠近港鐵/
可上公路嘅路線之中途站？
(轉乘最便宜方案
係大埔轉E41,可能
係當年大埔起初只設
E無A嘅原因,養唔到兩條
而只得A嘅話,北區就要到
沙田先至有車去北嶼/機場
279X、A43亦唔係一開新機場
就有,但此兩線客量現不用多說)
結果巴士公司及熟悉
巴士者更加認定唔可以
用E線嚟到倒A線嘅米。
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E23唔去慈雲山，慈雲山無直接車去機場。
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前荃葵青區居民
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如果巴士公司提議互換number
原E22收A線費...
區會一定會嘈
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本帖最後由 miklcct 於 2017-12-16 00:37 編輯
E22改做東涌新市鎮去觀塘市區線，行晒東涌嘅屋邨，唔再兜九龍塘樂富，唔再入機場島
A22就唔再行佐敦馬頭圍，改為行樂富九龍塘鳳德邨順利秀茂坪落藍田（頂咗舊有E22，觀塘有A29，原有路段有E23，再將A29P整上安達）
E22A就cut剩繁時兼加停觀塘
咁樣一炮過cut晒觀塘全日入機場E車就皆大歡喜，送個E22轉S56 BBI俾你入機場島又有咩所謂？
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進智公交
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