93D 寶林－九龍站

跟本安泰有一半座数行得去巴士總站都搭左lift落顺天/顺安 與其屈安泰给8.5不如屈康翠给10.5
只要路线直接，康翠居民樂意给贵d的费用
反正康翠出旺角贵過尚德好多年



回正题，93k一定要停觀塘再入機隧

首先，九巴會坚持逼班上不到98a的客给多6.7上93k
然後，如果cover不到這班客，受影響人数太多，運輸處一定ban

kmb71k 發表於 2017-12-15 20:00
咁你覺得寶達係咪需求大到三條線出尖沙咀?
況且213X除咗尖沙咀一段, 秀茂坪走線同13X走線差無幾
所以一係 ...

13X 縮中秀、213X 食 13X，兩樣應該都無乜可能過到觀塘區果關

咁係咪因為過唔到觀塘，所以就唔應該俾康翠有全日巴士去尖咀啊？

kmb71k 發表於 2017-12-15 20:00
咁你覺得寶達係咪需求大到三條線出尖沙咀?
況且213X除咗尖沙咀一段, 秀茂坪走線同13X走線差無幾
所以一係 ...

13X 同 213X 共用車源, 是但 CUT 一條, 所有車種會去晒另一條, 仲有一條線兜晒舊路段, 93D 摺 13X = 直接 CUT 車
官塘議會 BAN, 山上客 BAN, 運吉肯定 BAN 硬, 夠唔夠車行先是後話
是九巴留比乘客食蘇州屎之一

更何況 93D = 93K, 要由 20 變 60, 即是 3縮1, 返工同放工時間 98A 一定頂不順
93K 落九龍灣商貿區, 好似已經 BAN 左
因為藍田站 213M 同 71A 專線放工時間, 加埋達 400人以上, 估計 98A 沿線車站人數一定不弱
71A 專線開晒十二架車大把人上不到車, 而且未現代化只有 16 座, 安泰條 89A 已經 19 座行緊
聽聞有聲音要求 71A 專線再加車, 係不加車/摺左條線的情況下拆新線可能性是零.

結論是 98A/93K, 13X/213X, 213M/71A+71B 是強力鐵三角, 非常難頂.