【資訊】屯門南延線計劃的最新消息

本身MTR規劃鐵路比較周詳，近年失敗的例子只有何文田站，其他很成功，服務很多乘客。

其實可以想想，究竟步行5-10分鐘去鐵路車站吸引，還是轉乘接駁交通工具吸引。

我相信如果是合理步行距離，居民寧願行去鐵路車站，總比轉乘接駁交通工具好。

咁加2個站有冇服務到十五萬人?西鐵仲頂唔頂得順???
同埋本來諗住南站通，屯門站人仲可以學下兆康坐下倒頭車，如果加2個即係唔駛諗，屯門係西鐵最入都要企出市區真悲哀

eternalflame 發表於 2017-12-19 11:35
以前曾聽聞過西部快速軌道係會同東大嶼鐵路係共線直達港島
不過東大嶼呢條走廊暫時都係本地規劃，但日後 ...

我唔相信政府會咁短視將東西線同東大嶼痴埋一齊，肯定唔夠用

其實新增嘅車站仲可以考慮設計成多線 (東西線、屯荃鐵路、東大嶼線、后海灣線、新界東西線) 轉乘車站，令到當年西鐵線兜路嘅情況可以得以改善，方便屯門市民更加容易出到市區或新界其他地方。

純粹FF

Kit2030 發表於 2017-12-19 16:28
其實新增嘅車站仲可以考慮設計成多線 (東西線、屯荃鐵路、東大嶼線、后海灣線、新界東西線) 轉乘車站，令 ...

屯門至元朗南之間的橙色支線應該加埋良田站，一定有足夠客源

timewater 發表於 2017-12-19 09:55
乜搭車習慣唔係計車程, 而係計兜唔兜路?
如果有屯荃鐵路, 屯門站經青山公路去荃灣西都只係快2-3分鐘, D  ...

最弊就係快唔過，西鐵綫對屯門區而言已經變左係sell穩定而唔係sell快
人地東鐵綫就個個站都又快又穩定

LN9267 發表於 2017-12-19 12:07
本身MTR規劃鐵路比較周詳，近年失敗的例子只有何文田站，其他很成功，服務很多乘客。

其實可以想想，究竟 ...

何文田站定位係重要轉車站，有得出入閘先係bonus
對港鐵而言，有得發展上蓋物業就係成功

屯門南延線乃西鐵延伸，故應該是服務經營權，政府透過九鐵KCRC出錢起同做業主，MTR只是項目經理人和包租公，即使有上蓋物業也無權話事，只是政府和九鐵旗下的「西鐵物業發展有限公司」的代理人，無得在屯門區鐵路上蓋物業賣樓收益中分紅的。

4437 發表於 2017-12-19 09:43
就係要開到你屋企樓下！近總站站距短有咩所謂，最多都係犧牲屯碼人一分鐘時間
「兩端站密，中間站疏」基本 ...

ok近總站就應該開多啲，睇fb有人建議不如開多個站喺友愛喎，友愛安定兆安起碼都4萬人住啦
都係哂多你一分鐘者有咩所謂
起完就可以大條道理將友愛-屯碼一段輕鐵廢除