聯營線更變營運方法的可行性

突然想到一個idea：

成立一個巴士公司，新城龍九各佔25%，把所有聯營線放進去

再把所有聯營線以307式運作

不過所有的事，等2021先講…

#唔知加唔加嶼巴

AV296 發表於 2017-12-22 21:29
突然想到一個idea：

成立一個巴士公司，新城龍九各佔25%，把所有聯營線放進去

開間合資公司牌面上應該係最簡單嘅方案，但係變咗過海線要有自己車隊同埋司機，唔可以同本土線share，用多咗資源巴士公司多數唔肯

clivetock 發表於 2017-12-22 23:15
開間合資公司牌面上應該係最簡單嘅方案，但係變咗過海線要有自己車隊同埋司機，唔可以同本土線share，用 ...

未必，只要用新城龍九本身的車就可以，譬如E31曾經用過九巴的龍

AV296 發表於 2017-12-23 10:55
未必，只要用新城龍九本身的車就可以，譬如E31曾經用過九巴的龍

開合資公司當然可以係新城龍九攞車，唔使另外使錢買車，但係我個意思係咁樣分開公司之後過海線同埋本土線唔可以互相order會用多咗司機同埋車，後勤設施好似車廠、維修人員等都冇得同本土線share，會計上都要分開計

九巴龍運可以互相order同埋share後勤設施係因為佢哋同一個老細，但係合資公司要同時顧及九巴以及新城嘅利益就唔可以咁做

AV296 發表於 2017-12-20 15:39
102/6 如果唔同公司做，會有好激烈的競爭
905/914 都係一樣情況
112/6 一樣

106就好難，因為2間公司行車時間不足。至於914其實好多人唔知道天后尾段係梅花間足開。至於601，寶達金鐘尾車係新巴。113除左乍灣尾車係九巴外，彩虹頭尾車同乍灣頭車係新巴。113尾段係梅花間足開車

mak5052 發表於 2017-12-20 15:01
不如同四間公司傾，2027 年後廢除聯營制度，初步建議如下：
1: 2023 年機場路線專營期滿後，R8、S1（連X1 ...

做 R8 個間蝕死
做 S1 個間賺死
咁樣分法咪盞唔平均然後一野推倒...

FY5856 發表於 2017-12-24 01:15
做 R8 個間蝕死
做 S1 個間賺死
咁樣分法咪盞唔平均然後一野推倒...

有錢賺大家咪敵對

無錢賺大家就係朋友

R8可以Friend到朝早齋龍運出車

X1可以Cheap到唔Show對家服務時間

等堆客以為無客果下都幾低B

一樣野...聯營線重組風險最大，大把路線建議好做，用黎交功課，大把新地方要開線，你話負責編路線班人會唔會走去搞呢d咁高風險既事去增加比人炒既機會呢？

等d主要鐵路都通哂車，等某d隧道線客量暴跌，等隻鑊爆先理佢最好...

到時就可以慢慢陰死d聯營線...

聯營線更變營運方法的可行性? 等老運變成真系為民服務既一天啦...

182比城仔獨營可以解決埋88R嘅問題，好似當年969B咁
但城仔可以攞邊條線出嚟交換比九仔變獨營會係一大難題

HM3044 發表於 2017-12-25 01:36
182比城仔獨營可以解決埋88R嘅問題，好似當年969B咁
但城仔可以攞邊條線出嚟交換比九仔變獨營會係一大難題 ...

678得唔得？順便比九巴統一北區過海市場