聯營線更變營運方法的可行性

clivetock 發表於 2017-12-25 17:40
678得唔得？順便比九巴統一北區過海市場

除非區議員想即時加價$2.7，否則機會不大

clivetock 發表於 2017-12-25 17:40
678得唔得？順便比九巴統一北區過海市場

170囉，不過九仔實唔制，用102換九巴實制，但係聯營變獨營有無想過會增加各公司車隊的負擔，好像106同101咁，可能而家九巴只用廿幾架車就應付，但獨營就超過一倍先維持到，聯營轉獨營只係方便折線或者整合路線

AV296 發表於 2017-12-22 21:29
突然想到一個idea：

成立一個巴士公司，新城龍九各佔25%，把所有聯營線放進去

其實可以叫做「過海隧道巴士有限公司」（Cross-harbour Bus Company Limited），跟住搞埋全部隧道巴嘅獨有專營權

不設實際，只要搞好個eta就得啦。

clivetock 發表於 2017-12-25 17:40
678得唔得？順便比九巴統一北區過海市場

用948之類就差唔多
678得果兩班車比你都唔會咁換啦

其實最有需要檢討嘅都唔係大部分聯營線，紅隧聯營沙中線兩期通哂車後，三巴收入一齊下跌，自然唔會再拖重組，快手快腳傾掂數搞番好101X、102P嘗試拉客；荃葵青區過海劃區嘅問題其實係更加需要主動解決，城巴食咗荃葵青市中心，但唔太食得到大住宅區；九巴就食咗大住宅區，但食唔到市中心拉回程通勤客，搞到930/930X/934/935/936呢組路線處境好尷尬；但基於荃灣區有一南一北兩個鐵路站，運豬態度似乎係食花生，無心舒緩尷尬個情況

clivetock 發表於 2017-12-22 23:15
開間合資公司牌面上應該係最簡單嘅方案，但係變咗過海線要有自己車隊同埋司機，唔可以同本土線share，用 ...

我又吾覺得要預龍運份, 始終佢現時, 同埋未來都應該吾會有過海線,
運作方面又吾使專用車隊既, 用番自己既車同司機(同時果堆車同司機都可以行本土線),所有收入按股權分錢, 合資公司再按出車班次數目比返營運成本比出車既公司.
(有D似新加坡澳門政府向巴士公司買服務既運作)
當然, 如果出車率低過某個point要扣錢.

看來大家已經忘記了R8/S1…

SB6206 發表於 2017-12-25 22:08
不設實際，只要搞好個eta就得啦。

ETA都係其次, 我要嘅係補差價/免費轉乘!