西鐵綫唔覺唔覺已經14年，當初企硬唔入屯門區仲好過？
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唔好唔記得，改用4ppsm係幾年前嘅事，之前一向對外公布係6ppsm，內部目標就4.4-4.5ppsm。
仲有呢，西鐵只能夠行21tph，係受沙中線工程影響。
P/S 「『法定』後備」係邊條法律？剩低嗰列應該係大修車，而good practice係剩2-3列。
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本帖最後由 mckhgc 於 2017-12-21 21:23 編輯
又講呢D，真係覺得火山爆發 ，預左被負評我都要講。
香港各鐵路線當中，西鐵唔係差 ，甚至算係多有優待。但偏偏最多意見最重怨氣最講到全世界欠左佢咁既，又係西鐵班「大」西北人。
西鐵通車頭十年八年，最常見就係：
怨東鐵天價蝗站唔補貼西鐵係「唔公平」(其他線條條都冇蝗站補貼，連東鐵衛星線馬鞍山線都冇，但冇一條線居民會好似「大」西北人咁係咁嘈怨冇過境補貼)；
怨西鐵唔去到自己門口，要輕鐵K巴免費接駁又麻煩又唔方便(其他區要駁鐵，幾乎全部要另費巴士小巴，又係冇一度會好似「大」西北人咁嘈嘈嘈)。
早排一篇咩「新界西人係堅毅物種」既自吹自擂文在網上瘋傳，又係講到「大」西北全世界最慘最可憐最唔方便(事實上，來往大多數市區核心地段，新界西係比新界東/北直接同省時).......
近幾年，就轉為嘈西鐵唔夠載，全「大」西北得一條鐵路唔夠，應該元天一條線，屯門又一條獨立線經沿屯公去荃灣，呀最好整埋屯嶼線跨海去機場.....
入正題，睇下西鐵既負擔係點：
主要服務屯門區及元朗區(含天水圍)居民：1,103,577人*
沿線大學：2間
純本地客運，過境客負擔近乎零，通常只限尖東< >紅磡一小段有零星蝗(要怪就怪尖東歸西呢個完全不合理不公平既決定)
又睇下新界另一邊，一條某些「大」西北人好眼紅好葡萄既「價廉物美」鐵路，又負擔緊乜
主要服務北區、大埔區及沙田區(含馬鞍山)居民：1,278,990人*
沿線大學：5間
獨家全單硬食所有鐵路陸路過境負擔，包括全球最繁忙陸路口岸羅湖，回鄉阿嬋、尋歡阿叔、自由蝗、水貨賊，篋、紅白藍、紙皮箱、奶粉、連洗衣機雪櫃都有。仲未計蝗通車阻頭阻勢。
西鐵咁都要怨要叫頂唔順？到底係「大」西北人D人特別惡，定係其他地區D人太馴良？
留名等睇幾年後嘈西鐵冇過海係「唔公平」。
*資料取自 香港2016年中期人口統計結果 > 主要統計表 A201a 按區議會分區及年劃分的人口
http://www.bycensus2016.gov.hk/tc/bc-mt.html |
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最差配套 狗也不D
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講真，之前聽元朗區議會錄音，有議員建議興建新鐵路由新界西北去中環。
我心想，如果這麼容易，中環南站不會難產收場吧。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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如果大陸想起條鐵去中環，咁岩路過大西北，又唔同講法，舊酒新瓶既東大嶼計劃同翻生既十一號幹線正似此象 |
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mckhgc 發表於 2017-12-21 20:46
入正題，睇下西鐵既負擔係點：
主要服務屯門區及元朗區(含天水圍)居民：1,103,577人*
沿線大學：2間
純本地客運，過境客負擔近乎零，通常只限尖東< >紅磡一小段有零星蝗(要怪就怪尖東歸西呢個完全不合理不公平既決定)
...
唔好意思，真係唔能夠同意呢段
西鐵綫表面上無過境車站，但係實際上係接駁緊兩個管制站，就係深圳灣同落馬洲支綫
B1同B2系都有大量嘅乘客轉乘西鐵綫
就講下B2系，
貴為嶼巴綫皇，B2開綫短短兩年就拆左條全日B2P出黎，就係要專門服待呢班客
之後單層車變雙層車、再拆條差唔多淨去天水圍站嘅B2X出黎
後來天水圍站B出口行人天橋都話要裝Lift，某程度係因為太多人搬大型行李上樓梯造成危險
根本B2P／B2X埋天盛苑站落客時間同K76不相伯仲
所以西鐵綫點會無喼神、點止本地客運咁簡單
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hokachung 發表於 2017-12-22 01:29
唔好意思，真係唔能夠同意呢段
西鐵綫表面上無過境車站，但係實際上係接駁緊兩個管制站，就係深圳灣同落馬 ...
非常同意，天水圍站、元朗站、錦上路站都有大批乘客轉坐巴士過境。日後北環綫通車，西鐵情況可能更差。 |
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其實你睇美孚站同尖東站要行10分鐘, 反而以前地鐵可以對面月台轉車
2000年代既嘢竟然落後過70年代
同埋元朗站同朗屏站最方便應該係大馬路地底, 方便乘客 方便大家
邊個叫九鐵個個站都起得咁掉腳
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地鐵一開始已經規劃晒轉車模式，新鐵路線係現有路線插入去係好難改建到跨月台
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唔做跨月台, 都可以上下月台轉乘方便乘客係轉車係好緊要
而家鑽石山沙中線月台都因為$ 而唔肯做跨月台轉乘喎
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