建議分拆九巴 88 及 93K

10598C 發表於 2018-1-1 22:19
新巴整一條797C出嚟康城坑口旺角都係一件好事，98C又有藉口縮短然後繼續收多啲車

但請問798將南+康翠點 ...

我估 castanopsis 兄係想用車程大幅縮短去換取人地同意去程唔入調景嶺總站掛，
但人地要求多多，我真係唔知會唔會肯奉陪

同埋尚德經將廣坑口走，對比起尚德經調景嶺將廣走，前者唔一定會慢過後者，
好視乎點樣兜晒將南

不過我唔覺得 798 咁拆係新巴網絡搵條線將廣或海皮做尾站的唯一可能性。
如果開得成 797A 的話，大可以來回入一入將廣出返來，
雖然係要用多 5 分鐘，但可以換車長

又或者，用將隧轉車站做藉口，將 796C 逆走，
反正彩明街都唔會放手，不如就逆走，調景嶺經彩明街、寶邑路、將軍澳站、
落返天晋，至善街走，最多再兜埋清半就上公路，搶返因為兜路而趕走的巿中心客。
係回程要做埋尚德，會兜多少少

我覺得呢兩者發生的機會都大過 797C 坑口尾站，雖然我都唔會排除後者

不過開得成 797A 的話，睇怕應該係直落九龍灣再去西九。短線做轉乘的日子 out 喇…

10598C 發表於 2018-1-1 22:09
去旺角東站點去尖沙咀...兜入去尖沙咀再逆走上旺角？係嘅話仲慢過而家...

再者213D有咩需要“輔助”？本 ...

既然安達臣石礦場係獨市，咁更加唔會飛站啦

S3BL100 發表於 2018-1-1 13:51
214 行車時間長，但本身安達臣向西行的駁腳線就唔係得 214 一條，88 係另外果條，
而 88 回車其實係快過  ...

如果轉乘真係下下都咁好用的話，當初可能唔應該開 214 同 88，全部塞晒落彩虹就算，
但咁真係最理想？

88應該開，但唔應該係咁開

如果安達安秀有全日密車既95A落彩虹
安達安秀就唔需要搵88做轉乘線，88亦無必要行安秀道停正門口
可以推倒重來，應該係一條線跟290A康翠掃到彩雲
如此，安達安泰去沙市大圍就行幾分鐘落山搭車，轉乘就95A
亦唔會搞到康翠順利兩個位無啦啦真空咗

呢個做法既好處係
巴士公司唔使開密車過大隧都做得到轉乘客
效率高用車少

於此同時
唔似得你個88+88A方案，轉車客永遠有密車95A
唔會要喺大隧食20分鐘風等車

當然，宜家無得推倒重來
要學你咁講，重組既同時處理好既得利益者

問題係，你走去大幅削減秀茂坪寶達條88既班次
大佬，人地本來有12分鐘一班，無啦啦搞到20會唔會嘈？
如果係因為88本身無客要減班，都還好
但區議員聽到你削88三分一至一半既班次，原來係為咗送條88A俾將軍澳
反檯味濃

而撇開區議會因素
九巴角度，寶達上秀未來可以行路落去搭798系，一個站直達大老山
呢個時候走去削88班次，真係對九巴最有利？

最後，如果88A條走線係吸引既，你怕康翠人唔肯同你95A轉88？

214 行車時間長，但本身安達臣向西行的駁腳線就唔係得 214 一條，88 係另外果條，
而 88 回車其實係快過 214 唔少

當然同你彩虹調頭版本比起都係行遠左，但問題係真係有咁多人要入新界東的前提下，
直接送佢地去大隧口，又俾一部份人一程車直達，其實好過全部塞落彩虹轉車

唔好忘記，叫人落彩虹轉車，其他東九新界東線一樣都要有運載力食晒呢班客先得，
結果呢條駁腳線少用左既車，好可能都要擺返落觀塘沙田線

我又想問，送去大隧口同送去彩虹分別喺邊？
根本大隧大部分既線都係彩虹開上去
開條95A做轉乘客，實質效果同送上大隧無分別
甚至可能因為比較容易上車而更受歡迎

另外，就算西行俾你講通，東行點搞？
新界西堆線，大部分都係行新蒲崗彩虹通道
無理由叫人由彩虹通道行去牛池灣村叫幾飛
結果最後都係堆曬落黃大仙俾214處理
而214，大半日開緊20-30

Again，我無反對沙田荃灣呢類大區，應該開直車處理
但係唔係代表接駁線唔使開？我有保留
尤其石礦場一開，無理由叫佢地落去搭車，點都要搞接駁線
開條95A順便處理埋康翠問題，唔好？

最後，你話擺堆客落彩虹轉乘，新界東線會唔夠載要加班
呢個又實在有少少牽強
早繁北行，有邊條線會爆到要加班？

我都係會話，睇定少少先，睇下 798 來年到底諗住點改，
改左之後會直接影響日後重組計劃，拉左入去好多時未必咁容易拉返出來

新巴話將798改入將南，可以點行？
講到底又係兜天晉一圈

拉返出來制唔制係講甜頭
798拆線將南尾站，節省差唔多一半車程，我估點都制

當然，你可能拎住大隧口轉乘呢點去話開條咁長的駁腳線反而仲蝕多左。
但起碼一上車就 $7.5，就算坐落彩虹都係 $7.5，如果係我上面建議的 88A 仲要 $8.9。
而最大舊的全程客袋袋平安，唔會走左去其他交通工具

學10598C版友講
95A作為95支線，大條道理收7.4

S3BL100 發表於 2018-1-1 23:00
我估 castanopsis 兄係想用車程大幅縮短去換取人地同意去程唔入調景嶺總站掛，
但人地要求多多，我真係唔 ...

要求多多我估你講調景嶺總站問題
呢個case同E22A唔同
E22A爭取咗，係車程無變但調景嶺居民站位“好咗”
區議員走去嘈，係無嘢搵嘢來搞，但至少對自己區居民確實係有好處

798拆線唔同
你拉倒個方案，結果係居民本來可以快15分鐘到沙田
但就因為站位問題唔成事
呢個對區內居民好大影響，區議員應該無咁口響，最多作勢爭取下

同樣地，如果E22A雙向入調景嶺總站既代價係要逆走
調景嶺絕對會嘈到拆天

————————————————————————————

短線轉乘out?

安達安泰最多人用來轉車既，係213M
啟德開既，係5M
水泉澳入伙，第一時間搞既，係288
白石角連伙都未入，就開272A

無論長線短線做轉乘，有客就係好線

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796C/797A，對你既建議有保留

796C逆走
又係一句，人地調景嶺係客倉，你完全無誘因俾到調景嶺
而行完將廣走去兜清半一圈，真係太重口味

797A又係
走入去將廣兜圈係非常趕客
除非新巴嫌796S未蝕夠，否則點都唔會重走返呢條舊路

castanopsis 發表於 2018-1-2 02:21
88應該開，但唔應該係咁開

如果安達安秀有全日密車既95A落彩虹

如果安達安秀有全日密車既95A落彩虹
安達安秀就唔需要搵88做轉乘線，88亦無必要行安秀道停正門口
可以推倒重來，應該係一條線跟290A康翠掃到彩雲
如此，安達安泰去沙市大圍就行幾分鐘落山搭車，轉乘就95A
亦唔會搞到康翠順利兩個位無啦啦真空咗

唔反對呢點，但正如你所講，而家無得推倒重來

另外，隔離 B2 版 dennis28a 的講法係
因為四順有 29M 做彩虹轉乘，而日後安達臣人口會仲多過秀茂坪，
所以條同時用來做駁腳同點對點的 88，一定要行安秀道，先唔駛人下下都要轉車

我覺得呢點好牽強，但如果呢個講法係成立的話，
更加無理由開 88 的同時叫石礦場同康翠食一條只能做轉乘既線，
尤其是 290 竟然可以一開三全日

否則根本係大細超，無得自圓其說

問題係，你走去大幅削減秀茂坪寶達條88既班次
大佬，人地本來有12分鐘一班，無啦啦搞到20會唔會嘈？
如果係因為88本身無客要減班，都還好
但區議員聽到你削88三分一至一半既班次，原來係為咗送條88A俾將軍澳
反檯味濃

當你望下 RPP 文件拆支線的慣常寫法，你就會發現，要過到關根本易如反掌

而且當有人覺得為左 290X 全日而減客源無重疊的 98C 98D 班次都係天經地義的時候，
88A 同 88 客源有重疊，而且係分支線，根本就無唔減得的理由

而撇開區議會因素
九巴角度，寶達上秀未來可以行路落去搭798系，一個站直達大老山
呢個時候走去削88班次，真係對九巴最有利？

而家中、下秀去坐 98C 出旺角分分鐘仲方便過寶達上秀行去未來轉車站，
但 98C 亦似乎只係食到就腳的寶達上秀客，中下秀繼續 1A

我暫時唔認為轉車站會對 88 有影響，因為站位差太遠

我又想問，送去大隧口同送去彩虹分別喺邊？
根本大隧大部分既線都係彩虹開上去
開條95A做轉乘客，實質效果同送上大隧無分別
甚至可能因為比較容易上車而更受歡迎

真係無分別？除非係去北區，
否則大隧口去到目的地的班次數目，比起彩虹至少多 50%

仲要如果去大埔的話，74X 全日改快之前，坐去大隧口轉車
淨車程比起彩虹轉快至少 10 分鐘，而且 74X 就算改快，
我估最大可能係啟業後直上大老山，彩虹繼續留俾慢線做

當然，你可能會話回程返安達/康翠要大老山食 20 分鐘西北風，
但其實去轉車站一程多左選擇，再夾埋去程一齊睇，咪又係打和

而且你無計到，送去大隧口同送去彩虹比較，前者有一大堆乘客直頭唔駛轉車

另外，就算西行俾你講通，東行點搞？
新界西堆線，大部分都係行新蒲崗彩虹通道
無理由叫人由彩虹通道行去牛池灣村叫幾飛
結果最後都係堆曬落黃大仙俾214處理
而214，大半日開緊20-30

遲下仲有 290X

Again，我無反對沙田荃灣呢類大區，應該開直車處理
但係唔係代表接駁線唔使開？我有保留
尤其石礦場一開，無理由叫佢地落去搭車，點都要搞接駁線
開條95A順便處理埋康翠問題，唔好？

問心，如果沙田荃葵都已經有直達車，咁仲有幾多人需要轉車？

另外，康翠本身唔係無向西的駁腳線，因為歷史原因，係用 98A 落觀塘去做。
如果而家開多條 95A，到底對 98A 有咩影響，要好小心處理。
雖然轉車角度，如果係入新界，彩虹轉比起觀塘轉可以慳車程避塞車，
但 98A 同時都有一定數目轉去其他區的乘客（例如：大角咀、尖沙咀、何文田），一定係觀塘道轉車，
再加上本身真係落觀塘道的通勤客

當然我個建議係要將尖咀客推晒去 98P，但如果最後整出來的係 95A 而唔係 88A，
去沙田客繼續無得一程過，然後 98A 又流失駁腳客，會唔會搞到唔上唔落？

最後，你話擺堆客落彩虹轉乘，新界東線會唔夠載要加班
呢個又實在有少少牽強
早繁北行，有邊條線會爆到要加班？

89X 89C 甚至 89

其實我意思唔係話呢幾條線要加班，但如果擺落大隧轉乘，
甚至一程車去到呢幾條線覆蓋的部份地點，需求下降，咪唔使擺咁多車落去

而呢件事因為 88 的出現，已經發生係 89 身上

簡單來講，88A 因為入埋沙田而用多左的資源，其他地方可以慳返出來

S3BL100 發表於 2018-1-2 13:02
唔反對呢點，但正如你所講，而家無得推倒重來

另外，隔離 B2 版 dennis28a 的講法係

唔反對呢點，但正如你所講，而家無得推倒重來

另外，隔離 B2 版 dennis28a 的講法係
因為四順有 29M 做彩虹轉乘，而日後安達臣人口會仲多過秀茂坪，
所以條同時用來做駁腳同點對點的 88，一定要行安秀道，先唔駛人下下都要轉車

我覺得呢點好牽強，但如果呢個講法係成立的話，
更加無理由開 88 的同時叫石礦場同康翠食一條只能做轉乘既線，
尤其是 290 竟然可以一開三全日

否則根本係大細超，無得自圓其說

我唔係好理解到呢段字......care to rephrase?

當你望下 RPP 文件拆支線的慣常寫法，你就會發現，要過到關根本易如反掌

而且當有人覺得為左 290X 全日而減客源無重疊的 98C 98D 班次都係天經地義的時候，
88A 同 88 客源有重疊，而且係分支線，根本就無唔減得的理由

佢點寫係一回事
事實係89D/83X搞咗好多年仲要開條89S出來先搞得掂
某年沙田RPP拆286X又係搞到一鑊泡
962系重組本來都有區區有車有得快方案，最後都係決定962B一條密車做曬
當然組組重組都不盡相同，但至少可以見到拆線變疏係有阻力

而家中、下秀去坐 98C 出旺角分分鐘仲方便過寶達上秀行去未來轉車站，
但 98C 亦似乎只係食到就腳的寶達上秀客，中下秀繼續 1A

我暫時唔認為轉車站會對 88 有影響，因為站位差太遠

中下秀當然繼續88，但寶達已經好難講
要記住，單係寶達一條邨，人口已經拍得住康翠
798系一站直達大老山，有佢既吸引力

真係無分別？除非係去北區，
否則大隧口去到目的地的班次數目，比起彩虹至少多 50%

仲要如果去大埔的話，74X 全日改快之前，坐去大隧口轉車
淨車程比起彩虹轉快至少 10 分鐘，而且 74X 就算改快，
我估最大可能係啟業後直上大老山，彩虹繼續留俾慢線做

當然，你可能會話回程返安達/康翠要大老山食 20 分鐘西北風，
但其實去轉車站一程多左選擇，再夾埋去程一齊睇，咪又係打和

而且你無計到，送去大隧口同送去彩虹比較，前者有一大堆乘客直頭唔駛轉車

容許我退一步講big picture

你講到好似我將所有人推曬落彩虹轉車，其實有少少打緊稻草人
我無話取消88，安達臣寶達秀茂坪順天彩雲20萬人口，繼續可以用密車88去大隧轉車
而講到康翠，如果798拆線，加埋本身有290，沙田荃灣已經有直車
你話我搞到一班本來可以有直車既人轉車，係唔成立
因為我心目中個方案，區區都有直車去沙田

唯一爭拗點
只係康翠2.5萬人喺彩虹轉車定大隧轉車

而康翠本身有98A呢個選擇
所以你個74X問題並唔存在

95A對康翠而言仲有其他好處
單係接駁東西線一點已經無得輸
做埋四美街理順95，本身亦值得做
對康翠而言，95A+康翠將南798系，係會比起88A來得有用

問心，如果沙田荃葵都已經有直達車，咁仲有幾多人需要轉車？

另外，康翠本身唔係無向西的駁腳線，因為歷史原因，係用 98A 落觀塘去做。
如果而家開多條 95A，到底對 98A 有咩影響，要好小心處理。
雖然轉車角度，如果係入新界，彩虹轉比起觀塘轉可以慳車程避塞車，
但 98A 同時都有一定數目轉去其他區的乘客（例如：大角咀、尖沙咀、何文田），一定係觀塘道轉車，
再加上本身真係落觀塘道的通勤客

當然我個建議係要將尖咀客推晒去 98P，但如果最後整出來的係 95A 而唔係 88A，
去沙田客繼續無得一程過，然後 98A 又流失駁腳客，會唔會搞到唔上唔落？

世界唔只沙市荃市葵涌道
仲有大把人需要轉車

新界西 有 屯門/元朗/天水圍/青衣/東北葵/葵盛
九龍 有 慈雲山/竹園/紅土 等

無人話要搞98A
98A本身有一半人唔係轉乘客
劏完93K之後又有班客會搭返98A
你唔使擔心佢既客量

反而如果你唔開95A，石礦場點搞？
大幅加密88A？呢個真係死得人多........

89X 89C 甚至 89

其實我意思唔係話呢幾條線要加班，但如果擺落大隧轉乘，
甚至一程車去到呢幾條線覆蓋的部份地點，需求下降，咪唔使擺咁多車落去

而呢件事因為 88 的出現，已經發生係 89 身上

簡單來講，88A 因為入埋沙田而用多左的資源，其他地方可以慳返出來

其實呢個又有問題
人地堆新界線難得有逆向客
就算你開新線做曬班客，唔代表舊線可以減車節省到好多資源
因為順向本身仍然爆到九彩

89做得到
其實係因為條線本身已經唔爆