[狂想] 市區角度組荃葵線（牽涉12A/2D/30/30X/38A/大角咀線）
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早前有版友提出以2D/38A合併成231X
在不增加資源的前提下為葵興芳至白田九龍城提供服務
本建議為上述建議之延伸，將市區及荃葵線一併重組，以提升網絡效益
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1. 2D/38A合併成231X
跟足前人建議，可參考：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1046866-1-1.html
2. 12A精簡九龍走線，延長至荃灣（愉景新城）
往愉景新城：黃埔>紅磡道>下路>九龍城>太子道西>富昌>龍德街沙咀道>愉景新城
https://goo.gl/maps/JDyp5fkjwB12
往黃埔花園：愉景新城>沙咀道龍德街>富昌>荔枝角道>界限街九龍城>下路>黃埔
https://goo.gl/maps/VV3oFmgU71t（google map畫唔到欽州街右轉荔枝角道，自行想象）
班次：不變
收費：全程$8.8
分段：紅磡邨往荃灣$5.1，富昌往黃埔$5.1，設黃埔<>富昌雙向分段
（圍起荃灣去九龍城平均每程約$7，實際上只有黃埔總站上車先要落車拍卡）
231X本身要繞經白田及葵興芳，車程太長
加上荃灣市中心站位欠佳，故延長12A補遺
條線同時可以做深水埗南/填海區去荃灣市
雖然話有南昌站，但西站站位差，巴士車程唔輸既情況下有一定吸引力
另外，鑑於紅磡已經有7B來往九龍城學校區，12A重要性唔高
所以精簡12A走線節省行車時間
條線加三正一蛇應該足以維持現有班次
3. 7B微調走線及加密班次
飛走何文田總站以節省行車時間
並同時重新加密至全日15/20分鐘一班以補償12A改道
4. 30X延長至尖沙咀，加停楊屋道，改經西廊
往尖沙咀麼地道：荃景圍>大河道楊屋道>（西廊）>旺角>尖沙咀
https://goo.gl/maps/EsVrbMVJ7yS2
往荃威花園：尖沙咀>旺角>（西廊）>楊屋道>荃景圍
https://goo.gl/maps/LACz4osK2F22
班次：稍微加密，逆向拉疏至20分鐘一班，用車不變
收費不變
經典建議，唔講咁多
4. 30改經青公葵涌道，延長至大坑東
往大坑東：荃景圍>青公>葵涌道大連排>長深荔>大坑東
https://goo.gl/maps/x4oKMCQpSQF2
往荃威花園：大坑東>長深荔>葵涌道大連排>青公>荃景圍
https://goo.gl/maps/yGydMFCrSJB2
班次：繁時10非繁12/15
收費：$6.8
主要係補償30X長深荔一段
同時提供一條線俾荃景圍去大連排葵興芳，以及轉乘40/42C等東九線
大坑東純粹搵個位擺
開辦230A線，來往大角咀友翔道及荃灣站
往荃灣站：友翔道>富榮柏景灣>美孚>醉酒灣工業區>眾安街>荃灣站
https://goo.gl/maps/zc7czcRyYVF2
往大角咀友翔道：荃灣站>眾安街>醉酒灣工業區>美孚>塘尾道>柏景灣富榮>友翔道
https://goo.gl/maps/ab9fVGUPzHw
班次：全日12分鐘一班
收費：$7.5
轉乘：
醉酒灣上車，於荃灣轉M線往荃元天，次程減$4
醉酒灣上車，於美孚轉乘任何九巴路線往長深荔油尖旺，次程減$4
大角咀上車，於美孚轉乘新界西九巴線，次程補差價
多用途貴價流水轉乘線
1. 大角咀去荃灣
2. 大角咀特快接駁美孚轉車站，補償新界線縮短旺柏一段
3. 醉酒灣接駁市區
4. 大西北接駁醉酒灣
5. 友翔道基本服務
望落條線似乎好奇怪
但實際上條線行車時間唔長，而且做緊好多角色
只要每一個位執少少客，要回本未必太難
就算回唔到本，換68X/265B/52X縮短已經賺咗
68X/265B/52X/33A縮短
配合大角咀開辦230A線特快接駁美孚鐵路站
四條以柏景灣為總站的新界西路線縮短，以避開旺角擠塞路段穩定班次
初步構想係踢93K去紅磡站，擺265B落旺角東站
然後68X擺旺角弼街
其餘兩條線總站另議，尤其33A其實可以作進一步重組
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用車無特別計
但好視乎68X/265B/52X/33A/93K減到幾多
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12A 西行收 $5.1 落荃灣
我相信兩邊班次會嚴重唔對稱
其次 265B 上東站
洗衣街同旺角道唔比大角咀好 唔會慳到時間
擺大角咀反而私牌方便好多
68X 南行仲可以轉南昌街塘尾道返大角咀
反正有 268X 補位
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231X
都係果句
我唔覺得荃葵有龐大需求往返九龍城以及學校區一帶
合併都係開嚟蝕
隨時蝕得仲甘
12A
一來拉到荃灣咁遠, 已經唔可以用一字
二來木廠街/馬頭圍道係主要客源之一, 竟然飛走佢, BAN得
7B
條線主力係做何文田, 你竟然飛走佢, BAN得
30X
上面講咗, 30X要做伊利沙伯醫院同黃埔花園通勤, 無可能飛甩佢地
30
條線主力係做荔景山往返荃灣, 所以又係無可能飛甩佢地
68X/265B/52X/33A
避開旺角擠塞路段穩定班次?
旺角東站又係旺角, 旺角弼街又係旺角, 點改都要塞旺角, 改嚟都無用, 晒氣
仲有你要迫新界西人轉車, 我想講你要佢地轉車無得一程過, 佢地寧願搭番鐵啦
睇嚟呢個建議者根本唔知上面路線主力係邊度
上面堆建議拎出去肯定俾人BAN硬
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以上回應，是否可行？是否合適？
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講真，荔景呢個位加個269M雙向分段已經夠
本身我堆建議入面仲有唔少甜頭俾到荔景山（東九線）
又唔係好怕過唔到
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荃灣來往九龍城/亞太區需求係咁多就咁多
收費相信唔會點影響個客量
正如40美孚去東九，兩邊收費差好遠
但唔見得條線東西行班次會差好遠
其次 265B 上東站
洗衣街同旺角道唔比大角咀好 唔會慳到時間
擺大角咀反而私牌方便好多
68X 南行仲可以轉南昌街塘尾道返大角咀
反正有 268X 補位
成日見有話新填地街塞到幾條線脫曬班
33A/68X/52X/265B下繁根本完全無班次可言
265B去東站或者減唔到好多行車時間，但肯定穩定過擺旺柏
而東站做總站，站位亦好過旺柏好多好多
至於68X
有268X既前提下總站可塑性高好多
同意未必一定要入到旺角市中心
話雖如此
268X北行做唔到太子，68X點都要搵辦法補返位
你話南昌街塘尾道，其實只限南行行得通
但68X最大問題係北行.......
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呢個就算啦
一直都覺得只係搵來講
為咗呢個連小巴客量都無既豬頭骨位，搞到30X無得做西廊特快落尖沙咀
只可以話係莊閒不分
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何出此言？
本身231X行車時間唔會長過38A+2D
就算一個新客都無，都唔會蝕多咗
同時白田九龍城去葵興芳，其實有需求
可能你會話荃葵或者無幾多人去九龍城學校區
但白田澤安去葵興芳大連排，係有客
我甚至會擔心繁時維持現有班次夠唔夠做
12A
一來拉到荃灣咁遠, 已經唔可以用一字
二來木廠街/馬頭圍道係主要客源之一, 竟然飛走佢, BAN得
你邊隻眼見到12A飛走木廠街？
就算馬頭圍道，個站位都只係搬咗兩個街口
真係唔鍾意7B，可以照行過去搭
編號我無所謂，你點改都得
7B
條線主力係做何文田, 你竟然飛走佢, BAN得
飛走何文田總站 =/= 飛走何文田 
條線會繼續做愛民/何文田邨
只係何文田邨站位跟返17/41/45/E21A，唔兜入總站而已
30X
上面講咗, 30X要做伊利沙伯醫院同黃埔花園通勤, 無可能飛甩佢地
30
條線主力係做荔景山往返荃灣, 所以又係無可能飛甩佢地
呢兩個位都係小巴客量
搵巴士去做絕對係浪費資源
記住，荔景山本身仲plan咗條32H
其實已經覆蓋30大部分服務範圍
餘下路段雙向分段又好，轉乘又好，小巴又好
點都唔係搵30做
68X/265B/52X/33A
避開旺角擠塞路段穩定班次?
旺角東站又係旺角, 旺角弼街又係旺角, 點改都要塞旺角, 改嚟都無用, 晒氣
仲有你要迫新界西人轉車, 我想講你要佢地轉車無得一程過, 佢地寧願搭番鐵啦
睇嚟呢個建議者根本唔知上面路線主力係邊度
上面堆建議拎出去肯定俾人BAN硬
68X旺角弼街做總站
係彌敦道>太子道西>塘尾道咁行
話就話旺角，但實際上已經唔入旺角，亦完全唔經旺角塞車位
事實上旺角東站堆線，班次又真係穩定過旺柏堆線
上面講咗，新填地街塞車所致
本身旺柏都只係搵個總站擺
搵方法擺旺角東站一來站位好咗，二來班次穩定咗，其實除笨有精
逼人轉車一點又係搞笑
本身旺柏只係搵個總站擺
實際上又真係有幾多人會喺總站上車？
再者，230A轉車快過直車好多，仲可以叫多好多飛
你確定係趕客而唔係吸客？ |
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castanopsis 發表於 2017-12-26 19:03
荃灣來往九龍城/亞太區需求係咁多就咁多
收費相信唔會點影響個客量
12A 做到大半個西九入荃灣
$5.1 對比十幾蚊小巴簡直頂爛市
我甚至擔心拖埋 231X 西行
68X 我都係諗住淨改南行
想避新填地街嘅
之前有版友建議過柏景灣線兜果欄出彌敦道
要私牌車塞返入旺角中心唔知咩街邊總站再開車
班次都唔會穩定得去邊
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樓主