重組上葵涌往西九龍路線

重組上葵涌往西九龍路線
路線: 32/ 36A/36B/35A/31B
原32線車輛全數撥40P全日之用

分為:梨木樹+象山+石圍角一組 / 安蔭+石蔭+石籬一組 , 每組各有一條特快線, 共同share一條流水線

梨木樹組特快線: 36B
梨木樹至佐敦(渡華路)
去程:
梨木樹--> 象山--->石圍角--->蕙荃路-->荃錦交匯處--->德士古道---->荃灣路--->葵涌道---->停美孚(以換取消36A)--->再上西九龍走廊--->太子道西落橋---->上海街後跟回原線到佐敦(渡華路)

回程:
依原線到達旺角後左轉亞皆老街--->櫻桃街--->上西九龍走廊--->停美孚--->葵涌道(不停站，全上天橋)---->梨木樹---->象山---->石圍角----->梨木樹

車輛數目:13--->15
收費: 現價
班次比現時加密
加與新31B轉乘

安石組特快線: 35A
安蔭至尖東
去程:
安蔭--->石蔭東--->石蔭--->石籬--->青山上路--->西九龍走廊--->太子道西落橋---->荔枝角道---->彌敦道返回原線

回程:
依原線到達旺角後左轉亞皆老街--->櫻桃街--->上西九龍走廊--->不停美孚U-turn上青山上路返回原線

車輛數目: 21--->18
收費: 現價
班次與現時相若
加與新31B轉乘

上葵涌大流水線: 31B
奧運站至石圍角
去程:
石圍角--->象山--->梨木樹(不入總站)----> 石蔭---->石蔭東--->安蔭(不入總站)--->石籬---->青山上路---->長沙灣道---->彌敦道--->旺角道--->洗衣街--->亞皆老街--->櫻桃街--->奧運站

回程:  (二取其一)
路線一:奧運站---->櫻桃街--->新填地街--->旺角道--->彌敦道--->長沙灣道---->青山上路--->石籬--->石蔭--->梨木樹--->象山--->石圍角
路線二:奧運站---->櫻桃街--->塘尾道--->荔枝角道--->黃竹街--->長沙灣道---->青山上路--->石籬--->石蔭--->梨木樹--->象山--->石圍角

車輛數目:原31B車(9輛)+ 36A車(5輛)
收費: $6-$7
班次: 10分鐘一班
加設八達通$1特惠站補償石籬居民

梨木樹來往深水埗慢了，因為只有31B，但繞石梨區

AV296 發表於 2017-12-27 10:43
梨木樹來往深水埗慢了，因為只有31B，但繞石梨區

時間會較慢，但換取較頻密班次

31B 好似用呢種走線，試過想區議會問，但係兩邊啲人都反對（？）

31B太流水，石圍角人肯唔肯同你兜埋石蔭/安蔭，而石籬又願唔願意由肯定有位坐變有可能要企
反建議31B拆兩組線
32 石圍角－奧運站  全日15分
石圍角－象山－梨木樹－葵涌道－美孚一長沙灣道一旺角
31B延長至安蔭    全日15分
同時35A/36B各減2車，平分予31B/32，全日非繁維持20分（參考41A）
加36B/35A BBI，令象石/梨木樹有車尖咀丶北葵有車去佐敦
40P全日，東行總站放觀塘（翠屏道），用7-8架車，全日20分

AlphaNonsense 發表於 2017-12-27 21:26
31B太流水，石圍角人肯唔肯同你兜埋石蔭/安蔭，而石籬又願唔願意由肯定有位坐變有可能要企，再加上北葵/ ...

石圍角而家本身都有條霉霉地的32，加密班次但兜遠的，定唔理佢等陰乾

新31B除左做現時32+31B的功能，加埋倒左一批安/石蔭來往深水埗/長沙灣/平價出旺角客，應該對客量有保證，出青山道+荔枝角道可能要行多2步

可考慮繁時加特別線由西九龍中心至梨木樹短棍清客

反建議：

36A 麽地道↔旺角↔西廊↔梨木
32 旺角↔深水埗↔葵涌道↔梨木
31B 石梨↔深水埗↔旺角
35A 石梨↔西廊↔旺角↔尖東

36B取消

但梨木道附近沒有巴士（現在有32 36B），除非31B執執葵涌走線。

九龍段青山道點算？荔枝角道點算？（呢段荔枝角道北行32係獨市）

miklcct 發表於 2017-12-27 22:58
九龍段青山道點算？荔枝角道點算？（呢段荔枝角道北行32係獨市）

上葵客可以由長沙灣道行番入去青山道/荔枝角道，獨市位都搞到而家咁霉，所謂「獨市位」=「多客位」?

Andrew999 發表於 2017-12-27 23:26
上葵客可以由長沙灣道行番入去青山道/荔枝角道，獨市位都搞到而家咁霉，所謂「獨市位」=「多客位」?
...

獨市位屬社會責任，係無客都要做嘅位（例如51所行經嘅荃錦公路），而家32所經嗰段荔枝角道北行係無任何其他路線途經，所以唔可能抽走。