彌敦道北行有預留時間嘅，但只係夠兩架巴士起步轉右 ...
其實都唔係多得幾多秒，不過淨係霸住快線等轉右已經夠阻街
前面弼街站尾間唔中有死車，燈口前又有快富街巴士站，快線再阻真係拖慢哂車流
亞皆老街同旺角道大塞最大問題係
彌敦道南行想去大角咀，要經旺角道去亞皆老街
彌敦道北行想去亞皆老街九龍城段，又要經亞皆老街去旺角道
呢兩個行法互相有路段重疊，是旦一邊係個圈中散唔哂車，都會頂死另一邊車流
再加上旺角道自己有大角咀嘅車出嚟，亞皆老街又有另一邊車過嚟
再加埋兩種車流要圍住呢個圈轉，車易入難出，先搞到塞成咁
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3ASV174 發表於 2017-12-27 23:17
印象中以前袋口位並無特別安排右轉既時間，
都係彌敦道北行綠燈既時候駛入去，等到南行無車過先轉入旺角 ...
留意番#1都講左，旺角道天橋通人後可以剷左個行人過路處
北行燈前：
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巴士站 ->|
->|
巴士專線 |袋口位 |
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哂氣啦
有幾多人明明有條紅綠燈,走上去天橋會肯過條馬路?
如果係得, 一早cut左旺角道果條紅綠燈啦
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而家個段彌敦道北行本身得兩條線
做返第三條線轉右對而家無咩影響
當然如果旺角道本身塞死住既話可能仲大件事
其實而家重點需要解決既位
係彌敦道至洗衣街一段既亞皆老街西行
一多少少車就已經倒灌入洗衣街/旺角道
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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要北行有第三條線轉右咪即係要cut南行一條線
對交通影響更為嚴重
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南行其實基本上二轉三
同埋北行係去到接近交界位先變兩線
主要因為都係南行快線闊少少同冇咩必要既行人過路位
基本上係可以做返南北行各3線
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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不如將1，1A和104好似87D, 281A咁改行荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街咪可以令彌敦道左轉亞皆老街巴士流量少d |
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104今年RPP提過改成上述路線，但係被區議會ban
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應該倒轉講，市面上已有好多例子，Plan既時候預行人過天橋，但實行左一、兩年後，d議員會爭取整個紅綠燈出黎。
e.g. 最出名的欽洲街西天橋(全港最少人使用天橋)、浸大橋 以我所見，海輝道浪澄灣以前都冇燈。
彌敦道好似有d位都係咁啦……以前彌敦道/梳士巴利道都係靠隧道架……(我明明記得)
如果真係得，咁我寧願旺角港鐵站既隧道擴擴擴闊，讓交通黑點彌敦道/亞皆老街不能路面過喇。諗少行人燈呢方面，車流都可以快d……
但事實是，行人不能接受(即使地底隧道可以擴到幾闊)
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南行係寬，尤其是係慢線果條
但你有冇諗到，如果將南行收窄，一係就連上游既4線都變為3線; 如果唔係下游既南行只會造成樽頸位，嚴重阻塞彌敦道南行車輛
就算你話想要由四線變三線，平時d車龍一定會頂到番去荔枝角道交界,
如果係咁, 我會反建議將介乎旺角道至荔枝角道既彌敦道南行改為四線
雖然如此，由於旺角道果個位係冇行人綠燈，適量減少行人綠燈時間俾巴士轉右係得既(前提係唔會阻塞彌敦道既話)，
但又會搞到行人好難用同一枝綠燈過哂成條彌敦道
如果成日嘈話咩彌敦道好難轉入亞皆老街，咁咪搞下 亞皆老街交界囉，兩條線轉右, 兩條線北行，再兩條線南行, 咁得啦掛? 過左旺角道交界，兩條線南行其實應該都仲負荷到
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