[經歷分享/報告]
興發街巴士站可以如何改善擠塞問題?
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忽發奇想，如果103行馬師道，170直行堅拿道天橋，兩線之後停維園道，永興街，中央圖書館，希慎廣場，堅拿道巴士專用線，入紅隧，又會唔會一舉兩得? 既可加快銅鑼灣客車程，又可停天后同時唔停興發街 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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下繁同埋周末銅鑼灣頂番過去天后, 高士威道塞得仲勁過興發街.
銅鑼灣兜完外圍再入內圍, 條線喺灣仔開, 好似15B咁玩冇問題, 弊在兩條都係薄扶林道開過嚟, 南區嗰條塞香隧都夠晒皮.
興發街塞起上嚟可以頂到高士威道中慢線郁都唔郁, 但快線去英皇道係好暢順, 所以有起事上嚟, 巴士改用清風街出維園道, 既做到天后, 又唔駛在車堆入面等到天荒地老... 咁當然, 興發街冇事冇幹咁改法真係兜遠左好多, 所以只適宜在維園大型活動期間改道. |
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170班客係車上明明見到紅隨入口不入行大運一輪先入, 感覺比較差
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如果唔係就怡和街班客，170可以咁行：
黃泥涌道，堅拿道西，堅拿道天橋，景隆街站，紅隧
起碼慳到一部車
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行人路改成巴士站後, 其他車輛唔能夠用既士站轉入興發街, 變相其餘兩線(即現有中慢線)會仍然係俾轉入興發街, 直往英皇道的巴士就要陪塞, 諗落都係行唔通.
移除嗰個安全島, 其實只係好少位, 大概一部雙層巴士咁長, 安全島上仲有條柱, 有公用設施, 而安全島本身闊度係同兩條轉入興發街的行車線相同, 但天后站對開唔會移電車軌, 電車要在興發街口轉一個之字彎.
安全島移除, 天后入高士威道一樣被等轉入興發街的車輛阻住, 駛唔入原本安全島位置, 其實同而家的分別只係多左一條行車線俾東行做巴士站, 而將行人路變成巴士站, 需要縮少維園範圍. |
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HM3044 發表於 2018-1-4 22:56
170銅鑼灣逆走無問題，但天后一定要補償
可以利用673於大老山隧道轉80X/88/88X/89X等線的八達通轉乘。(不過城巴唔知肯唔肯) |
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應該好難用"改動停車場"個主意
短期方案唯有減少停站巴士路線
如東廊線改維園正門為尾站 |
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