昨天，明報引述消息人士指，高鐵收費在廣州南<>香港區間會是250-300元港元左右。
相對其他交通工具，在這路程上，這收費明顯欠缺競爭力
即使是希望乘坐高鐵的乘客，只要把深圳以南和深圳以北的票分段購買，便能節省近半的車資。
這樣，除了那些真的要爭分奪秒的人外，還會有人坐直達車嗎？
而且，由此帶出，即使是如某些分析所指較具吸引力的中程的行程，收費水平和吸引力也未必樂觀。
在去廣州也要接近三百的時候，去桂林有可能會只需要三百多嗎？
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之前唔係留傳過福田53，廣州210？真係當香港人水魚咁 |
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紅磡 <> 廣州東 KTT 都$250喇，西九龍 <> 廣州南點會平過佢呢
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rickywk 發表於 2018-1-2 11:48
ktt一等只係210, 特等先係250
師兄正解
另外要留意嘅係，高鐵車廂係以二等座為主
根據目前高鐵來往廣州南同福田嘅二等座票價（82人民幣/107公里），來往香港同廣州南之間嘅二等座票價應該都係130港元左右（按里程比例計同埋假設人民幣兌港幣嘅匯率係1：1.2），同樣計法一等座都係170蚊左右，只有商務座嘅票價先可能會出現嗰位“消息人士”所謂嘅250-300蚊（同上計法可以得出333蚊） |
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f2l 發表於 2018-1-2 13:04
師兄正解
另外要留意嘅係，高鐵車廂係以二等座為主
根據目前高鐵來往廣州南同福田嘅二等座票價（82人民幣 ...
如果特等先300就合理好多，否則深圳轉乘直通巴算 |
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的確有點貴，而且貴得不合理，會不會像西鐵當年情況，先用一個較貴的價錢小試牛刀，然後真正通車時定返一個較合理的水平？(當年估算西鐵屯門至南昌收21蚊 ) |
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巴士的膠 發表於 2018-1-2 13:55
如果特等先300就合理好多，否則深圳轉乘直通巴算
咁我依個只係單純按里程去作出嘅估計，去到最後可能又會加啲咩“一籃子因素”落去計條完全唔同嘅數出嚟
如果用直通車嘅票價嚟比較，直通車嘅“一等座/軟座”理應係同將來高鐵嘅“一等座”做比較，而高鐵嘅二等座就應該對比返非高鐵車次嘅“硬座”嘅票價，再乘返個比例去計，但係由來往香港嘅直通車一路以嚟都冇硬座（同一車次喺內地段有硬座，只限喺內地段上落，冇得出境），所以依個值得參考對比嘅指標係用唔到，只能斷估
另外，以依家高鐵廣州南-褔田大約110公里收82人民幣計，除返開每公里收0.745人民幣，可能係全國各條高鐵線之中最高嘅，所以香港出發短途車貴幾乎係意料之內，反而中長途行程嘅票價係幾多，會唔會同航空服務有激烈競爭，更值得關注 |
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如果實行區段計費, 大家點看?票價大致與東鐵, 直通車相似路程相同 (二等 = 東鐵普通等; 一等 = 直通車; 商務 = KTT 特等, 東鐵頭等)
例子如下:
1: 西九往返福田, 收 $45 (二等) / $60 (一等, 按一等貴二等三分一計)/ $85 (商務) (與東鐵看齊, 以分流東鐵乘客)
2: 西九往返虎門, 收 $117 (二等, 按一等貴二等三分一計) / $155 (一等) / $185 (商務, 以 KTT 往廣州東之特等貴一等 20% 計) (與直通車看齊)
3: 西九往返廣州南, 收 $140 (二等) / $210 (一等) / $250 (商務) (與直通車看齊)
4: 西九往返佛山西, 收 $153 (二等) / $230 (一等) / $276 (商務)
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