jpoon 發表於 2018-1-8 18:06
算把啦，佢只係信人哋個報告，我哋個個話會展站被低估佢又唔信，你點講都係對牛彈琴
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之前講交匯方案講到天花龍鳳
又講哂數字似層層講得好好聽
依家數字喺哂度又話低估唔可信
做人唔好咁輸打贏要
無他嘅咪等中環灣仔繞道同沙中綫通車咪大家咪知道事囉
但唔好講完數據低估又要無根無據就急推交匯方案
啲根都係收返埋自己用啦 |
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ryandroid 發表於 2018-1-8 18:15
之前講交匯方案講到天花龍鳳
又講哂數字似層層講得好好聽
依家數字喺哂度又話低估唔可信
如果唔係灣北多人，會有P系巴士直達灣北？
現有的967X/969X,港島東新界東一大批巴士做灣北，連2都改灣北唔行地車路
本身我就係質疑所謂顧問報告事實基礎係無考慮而家被迫坐巴士的乘客回流鐵路的情況
恕本人曾經有排係早繁係紅隧落灣北，早繁行過入灣北的天橋及其他人係數118改道後的實況，個結論本質係好有問題 |
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本帖最後由 Hopuco 於 2018-1-8 20:50 編輯
完全唔合理…最多人上車既天水圍站以及朗屏元朗站乘客反而要係錦上路轉車？屯港線係洪水橋開始先有優勢，天水圍、元朗仍然係用東西綫出市區比較快…
Btw, 呢份報告顯示北環綫事實上係冇分擔南北綫呢項功能，
天水圍站打後既東西綫載客率比南北綫更加高更加多人，
古洞居民係錦上路上到車已經好叻…
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Hopuco 發表於 2018-1-8 20:39
完全唔合理…最多人上車既天水圍站、元朗站反而要係錦上路轉車？屯港線係洪水橋開始先有優勢，天水圍、元 ...
個報告有問題，我懷疑有意幫港鐵11改8轉移視線 |
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Hopuco 發表於 2018-1-8 20:39
完全唔合理…最多人上車既天水圍站以及朗屏元朗站乘客反而要係錦上路轉車？屯港線係洪水橋開始先有優勢， ...
事實上北環線除左令個網絡比較完整真係無乜用，大西北去羅湖要轉三次，去落馬洲/上水都要兩次，對比唔塞車又密嘅巴士全無吸引力
反而屯港線北段可以研究經良田、洪水橋流浮山、天北去落馬洲、古洞、上水
落馬洲支線全段歸入屯港線，上水站加一對月台做轉乘 |
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本帖最後由 ryandroid 於 2018-1-8 21:39 編輯
053h4 發表於 2018-1-8 18:22
如果唔係灣北多人，會有P系巴士直達灣北？
現有的967X/969X,港島東新界東一大批巴士做灣北，連2都改灣北唔 ...
其實你列咁多一而再再而三列過海巴士之前有冇諗清楚呢？
天水圍過海巴都要拎埋出嚟真係服咗你
屯門、元朗、荃灣、葵涌、北區、大埔、沙田、馬鞍山、九龍城、黃大仙都係可以喺紅磡轉沙中綫去會展
油尖旺、深水埗、中西區、南區搭荃灣綫、西港島綫、南港島綫經金鐘轉沙中綫去會展
東涌綫南延去金鐘亦都可以令離島區、青衣、西九龍由添馬轉車改為金鐘轉沙中綫去會展
一條沙中綫本身冇北港島綫已經滿足咗三分之二嘅人口去會展嘅鐵路需求
灣仔北巴士綫可以話至少cut 一半了
唔夠嘅話將東涌綫拉去金鐘俾東涌綫乘客沙中綫去會展
夾埋就滿足咗四分之三嘅人口去會展
淨返嗰四分之一去會展嘅需求可以透過金鐘站轉沙中綫、灣仔站行天橋以及繼續搭巴士
會展站嘅乘客根本大多數係來自沙中綫
北港島綫交匯只係幫會展站添多少少人
過多三四年沙中綫通車
根本灣仔北交通就唔再係急切要加多條新綫
新綫嘅作用只淨返幫港島綫分擔電車路啲客流
咁既然係咁新綫開拓埋銅鑼灣南新客源就更有經濟效益及鐵路網絡效益
點解九巴開P 車？
咪就係趁中環灣仔繞道通車但沙中綫未過海呢三年搶下錢咁囉
沙中綫過海段一通車
你講嗰啲巴士綫全部都要cut 車
九巴有得賺多啲唔趁依家賺
難道等你死攬住嘅交匯方案通車先嚟搶？
沙中綫一通車就冇得搶啦
唔好咁單純天真啦
灣仔北嘅交通需求根本喺沙中綫及中環灣仔繞道分流後大大改善咗
起港島平衡鐵路鐵路更加應該針對返電車路及其以南地區去規劃走綫
咁先真係幫到港島綫有效分流以及改善電車路、灣仔南及銅鑼灣南長年交通擠塞嘅死症 |
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贊成屯港線經過洪水橋新發展區西部前往天北。
不過去落馬州一段路，需要跨過錦田/山貝河出口加上大量既濕地，
甚至係具有重大生態價值既米埔地區，
中間又冇法設站，我認為呢段既性價比太低，
而且古洞既居民需要去市區既交通多過前往新界西
係巴士能夠提供足夠服務既情況下，
我認為呢段延伸路段又或者政府計劃既北環綫都意義唔大…
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Hopuco 發表於 2018-1-8 20:39
完全唔合理…最多人上車既天水圍站以及朗屏元朗站乘客反而要係錦上路轉車？屯港線係洪水橋開始先有優勢， ...
其實北環綫係用嚟來往元天屯同荃灣及北區
所以北環綫去元朗以西會更好 |
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會展站平日可能人流吾多, 但係就係大型活動既清人利器,
有戰略意議 |
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