2036年港鐵系統早上載客量推算

andy92 發表於 2018-1-6 12:40
兆康竟然會高過元朗?

54區係咪真係咁多人會搭鐵先 ...

睇返份文件，原來兆康同元朗既使用量早係2013年已經好接近
文件http://www.info.gov.hk/tpb/en/papers/TPB/1160-tpb_10374.pdf 第189頁，
2013年daily station entries/exit兆康、元朗分別係42000同47000(41000同48000) (我仲未理解到Obs, Syn係咩黎)
但係第190頁左邊既朝早繁忙時間流量，兆康、元朗都係5000。變相代表，兆康係住宅區，人流主要集中係繁忙時間，而元朗就相對平均。
所以我諗再加上公屋開發，兆康繁忙時間使用人數高過元朗都唔出奇。

另外，有個blog用2016年中期人口普查上班族用咩交通工具返工果條問題，整理左各個選區西鐵既使用率
可以睇到其實兆康兩邊既公屋區都多人搭西鐵：
http://nssworks.blogspot.hk/2017/09/blog-post_30.html

eternalflame，你計晨早繁忙時間的「每小時各站出入閘人次」計法有誤：
因顧問公司是將轉車站內乘搭不同車線的「出入閘人次」分開計算的：
混合計算應為（入／出閘千人次計）
中環+香港、尖沙咀+尖東視作同一車站的閘區計算：
應該是八達通計算的數字：

港島區：
港大：05/04
中環+香港：10/50
金鐘：04/25
會展：03/15
北角：06/07
則魚：03/20
黃竹坑：04/04

西九龍：
尖沙咀+尖東：09/37
紅磡：03/17
何文田：08/08
南昌：07/03
油麻地：07/07
旺角地鐵站：10/10
太子：09/07
美孚：08/05

東九龍：
鑽石山：16/09
油塘：10/04
調景嶺：13/04
寶琳：13/03

新東：
古洞：08/06
上水：15/07
大圍：16/05

西南：
LAK：04/04
欣澳：01/01

西北：
錦上路：07/03

TYChow 發表於 2018-1-6 15:52
eternalflame，你計晨早繁忙時間的「每小時各站出入閘人次」計法有誤：
因顧問公司是將轉車站內乘搭不同車 ...

未見到報告書提到中環/香港及尖沙咀/尖東一併計算嘅說明，可否指明一下？
另外車站出入數字會再覆核一下

TYChow 發表於 2018-1-6 15:52
eternalflame，你計晨早繁忙時間的「每小時各站出入閘人次」計法有誤：
因顧問公司是將轉車站內乘搭不同車 ...

尖東站、尖沙咀站收費區不相連，
我諗唔應該視作同一個車站

Kaix 發表於 2018-1-6 13:17
就算用9卡都好，半條西鐵綫佔據全港頭五大最擠迫路段，依個已經唔係單純用幾多卡的問題，而係新界西鐵路 ...

真係落實起萬億東大嶼先會有屯港線，如果唔係就八卡西鐵逼下啦（如果唔係西鐵有幕門，就可以好似輕鐵咁推人上車，勉強都頂得順）

所有數據計算已經更新了, 嗚謝tychow及其他版友指正

eternalflame 發表於 2018-1-6 15:57
未見到報告書提到中環/香港及尖沙咀/尖東一併計算嘅說明，可否指明一下？
另外車站出入數字會再覆核一下 ...

因為張圖在「HOK」和兩個「CEN」也有虛線標示轉車人數，所以你在列出個「出入閘人數統計」時要留意個計算方法。

如果分返開(入出閘千人次)：
HOK(TCL)：05/21
CEN(TWL+ISL)：05/35

TST(TWL)：09/15
ETS(WRL)：01/23

ADM(TWL+ISL+SIL+ERL)：04/26

TYChow 發表於 2018-1-6 18:08
因為張圖在「HOK」和兩個「CEN」也有虛線標示轉車人數，所以你在列出個「出入閘人數統計」時要留意個計算 ...

已悉數更新了, 香港站 (HOK) 及其他機場快線車站有合併機場快線的出入站人次計算。

eternalflame 發表於 2018-1-6 14:54
再整理下數據，觀塘線架空站客流不容樂觀。
出入站客量總和頭10位

好多人成日以為分散CBD比擴展現有CBD可以用少d錢去解決問題，但事實證明若果唔巨額投資，分散CBD只會制造更嚴重的通勤地獄問題，因為該些改為CBD的地區本身交通及其他設施並非為CBD而設，東九的例子更加要同本身觀塘區70萬人口共用，真係唔明政府條數點計

反而舊CBD外圍例如西九龍、紅磡車站一帶等已現存成熟的交通配套，地理位置亦遠比東九龍佳，理應發展為CBD

jimmy_lam 發表於 2018-1-6 14:45
添馬站東將方向各有15000人轉車, 兩線出入站人數夾埋就得一萬唔夠, 好心佢地就諗下東將合併啦 ...

北角站早繁由將線轉港島線有26,000人，港島線轉將線都有11,000人，呢班轉車客多數去灣仔

將線西行過北角後由46000跌到37000 (少左9000人)，
但港島線西行過北角後由28000加到41000 (多左13000人)，
但銅北、會展、添馬落車的人就各站都少過10000

即係話港島東區西行鐵路系統早繁時段，
根本過海乘客多過港島區內的乘客，
還未計加上交椅州的客量。
所以北港島線用交匯方案是錯誤。