2036年港鐵系統早上載客量推算

andy92 發表於 2018-1-6 14:02
屯洪走線最好就經掃管笏、欣澳、東大嶼都會再去港島

多一條路出到市區做分流，若果跟之前屯荃走線只會將 ...

當初有遠見的話根本應該預留荃灣至西九龍段四軌並走，並且在塘尾道設旺角西站，旺角油麻地可以容納更多商廈發展，
西九龍、紅磡站、旺角已經可以提供大量空間發展商廈，
北角亦因有北港島線而可以容納更多商廈

至於觀塘工業區同九龍灣工業區則作大規模住宅發展，
有東西九龍綫配合，容納30萬人口亦可輕鬆應付，
可以大幅舒緩香港的房屋壓力

另外，即使到2036年，機場快線早上入機場的10000人中，有7000人是青衣上車，但只有2000人離開機場，離開機場的又有1000人是去香港，九龍和青衣可能只有500人。

港鐵應在機場快線青衣以東起側線，晨早繁忙時間減少機場快線出到九龍和香港的班次，騰出空間做青衣短棍入機場，市區段比東涌線列車在青衣起載到香港。

TYChow 發表於 2018-1-6 18:33
北角站早繁由將線轉港島線有26,000人，港島線轉將線都有11,000人，呢班轉車客多數去灣仔

將線西行過北角 ...

有數字真係易講好多
北港島綫會展站都係每小時得嗰6千人出閘
就知道北港島綫車站選址及走綫好有問題
根本過海乘客仍然會選擇轉港島綫
交匯純粹只係焗人喺添馬轉綫去作出分流嘅假像
事實係無法平衡港島綫及北港島綫嘅客流量
為咗快而急急選擇效益較差嘅走綫係不可接受的

港島北的新商業發展除咗集中喺香港站，其他絕大部分都集中喺電車路一帶及其以南
北港島綫規劃應該與時並進
詳細研究北港島綫南移嘅可行性
令無論係新界、九龍或港島嘅乘客能夠真正受惠
就算俾多啲公帑及時間都扺返哂

Kaix 發表於 2018-1-6 18:38
當初有遠見的話根本應該預留荃灣至西九龍段四軌並走

我覺得屯九綫可以喺掃管笏之後棄荃灣西改跨海去青衣南接返南昌站
之後行九龍東西綫經櫻桃街、亞皆老街去旺角、啟德、Megabox 、觀塘碼頭、麗港城
遠期過海伸延去太古轉乘現時嘅港島綫

荃灣綫可以研究伸延去荃灣西、青衣及青衣南
東九龍綫喺秀茂坪起支綫去藍田/麗港城轉乘觀塘綫/屯九綫

各行車線區間人次 (千人)
荃灣線

Line	Start	End	Forward	Backward
TWL	TSW	TWH	16	7
TWL	TWH	KWH	20	8
TWL	KWH	KWF	25	16
TWL	KWF	LAK	30	28
TWL	LAK	MEF	31	25
TWL	MEF	LCK	41	21
TWL	LCK	CSW	37	31
TWL	CSW	SSP	42	32
TWL	SSP	PRE	47	33
TWL	PRE	MOK	29	13
TWL	MOK	YMT	37	12
TWL	YMT	JOR	46	12
TWL	JOR	TST	45	12
TWL	TST	ADM	43	15
TWL	ADM	CEN	24	7

觀塘線

Line	Start	End	Forward	Backward
KTL	TIK	YAT	15	5
KTL	YAT	LAT	31	23
KTL	LAT	KWT	34	19
KTL	KWT	NTK	29	29
KTL	NTK	KOB	25	38
KTL	KOB	CHH	23	50
KTL	CHH	DIH	28	48
KTL	DIH	WTS	31	31
KTL	WTS	LOF	39	28
KTL	LOF	KOT	41	27
KTL	KOT	SKM	41	31
KTL	SKM	PRE	43	30
KTL	PRE	MOK	23	10
KTL	MOK	YMT	13	8
KTL	YMT	HOM	7	10
KTL	HOM	WHA	5	5

港島線

Line	Start	End	Forward	Backward
ISL	CHW	HFC	11	7
ISL	HFC	SKW	14	10
ISL	SKW	SWH	22	13
ISL	SWH	TAK	28	15
ISL	TAK	QUB	36	21
ISL	QUB	NOP	28	20
ISL	NOP	FOH	40	18
ISL	FOH	TIH	40	19
ISL	TIH	CAB	41	20
ISL	CAB	WAC	39	30
ISL	WAC	ADM	34	45
ISL	ADM	CEN	31	22
ISL	CEN	SHW	29	23
ISL	SHW	SYP	11	19
ISL	SYP	HKU	9	15
ISL	HKU	KET	2	7

將軍澳線

Line	Start	End	Forward	Backward
TKL	LHP	TKO	5	2
TKL	POA	HAH	15	4
TKL	HAH	TKO	25	6
TKL	TKO	TIK	43	10
TKL	TIK	YAT	35	7
TKL	YAT	QUB	57	22
TKL	QUB	NOP	46	21
TKL	NOP	CBN	37	28
TKL	CBN	EXH	36	29
TKL	EXH	TAM	18	16

南港島線

Line	Start	End	Forward	Backward
SIL	SOH	LET	4	4
SIL	LET	WCH	7	7
SIL	WCH	OCP	16	13
SIL	OCP	ADM	17	14

南港島線 (西段)

Line	Start	End	Forward	Backward
SIL(W)	WCH	ABE	6	9
SIL(W)	ABE	TIW	4	6
SIL(W)	TIW	WAF	4	6
SIL(W)	WAF	CYP	5	4
SIL(W)	CYP	QMH	5	5
SIL(W)	QMH	HKU	5	5

東涌線

Line	Start	End	Forward	Backward
TCL	TCW	TUC	4	3
TCL	TUC	TCE	11	7
TCL	TCE	SHO	25	17
TCL	SHO	SUN	29	17
TCL	SUN	TSY	29	21
TCL	TSY	LAK	41	20
TCL	LAK	NAC	38	20
TCL	NAC	OLY	45	16
TCL	OLY	KOW	44	14
TCL	KOW	HOK	45	17
TCL	HOK	TAM	20	15

機場快線

Line	Start	End	Forward	Backward
AEL	AWE	AIR	0	2
AEL	AIR	TSY	2	10
AEL	TSY	KOW	1	3
AEL	KOW	HOK	1	2

迪士尼線

Line	Start	End	Forward	Backward
DRL	DIS	SUN	0	3

南北線

Line	Start	End	Forward	Backward
NSL	LMC	KTU	3	4
NSL	KTU	SHS (LMC)	12	11
NSL	SHS (LMC)	FAN	14	10
NSL	LOW	SHS (LOW)	9	8
NSL	SHS (LOW)	FAN	11	7
NSL	FAN	TWO	37	17
NSL	TWO	TAP	43	16
NSL	TAP	UNI	51	17
NSL	UNI	FOT	49	20
NSL	FOT	SHT	49	27
NSL	SHT	TAW	52	29
NSL	TAW	KOT	55	20
NSL	KOT	MKK	48	18
NSL	MKK	HUH	41	15
NSL	HUH	EXH	54	16
NSL	EXH	ADM	38	9

東西線

Line	Start	End	Forward	Backward
EWL	WKS	MOS	3	1
EWL	MOS	HEO	7	3
EWL	HEO	TSH	11	4
EWL	TSH	SHM	13	4
EWL	SHM	CIO	14	9
EWL	CIO	STW	19	14
EWL	STW	CKT	24	15
EWL	CKT	TAW	26	16
EWL	TAW	HIK	26	18
EWL	HIK	DIH	28	17
EWL	DIH	KTA	29	20
EWL	KTA	TKW	29	21
EWL	TKW	MTW	34	20
EWL	MTW	HOM	38	19
EWL	HOM	HUH	38	22
EWL	HUH	ETS	31	37
EWL	ETS	AUS	19	49
EWL	AUS	NAC	13	50
EWL	NAC	MEF	11	58
EWL	MEF	TWW	13	70
EWL	TWW	KSR	12	75
EWL	KSR	YUL	12	69
EWL	YUL	LOP	13	63
EWL	LOP	TIS	12	60
EWL	TIS	HSK	15	40
EWL	HSK	SIH	13	30
EWL	SIH	TUM	10	17
EWL	TUM	TMS	3	8

北環線

Line	Start	End	Forward	Backward
NOL	KTU	KSR	11	9

東九龍線

Line	Start	End	Forward	Backward
EKL	POA	POT	5	6
EKL	POT	SMP	6	6
EKL	SMP	STI	9	5
EKL	STI	CWA	12	5
EKL	CWA	DIH	14	5

ryandroid 發表於 2018-1-6 18:54
有數字真係易講好多
北港島綫會展站都係每小時得嗰6千人出閘
就知道北港島綫車站選址及走綫好有問題

EXH計晒兩條線出閘係16,000, 相比WAC 23,000又唔算差

你好嗎 發表於 2018-1-6 02:16
十大最多人次路段 (每小時)

佢個估算係西鐵出九龍逼到爆，當年九鐵預位九卡算有遠見（我真係情願西鐵九卡 ...

唔好睇到九鐵咁神
西部鐵路走廊本身係集本地客運、跨境客運同貨運於一身，
預九卡只係因為路軌要同其他列車share，班次做唔到咁密，所以用長編組列車搭救
做法同宜家嘅東鐵綫如出一徹
宜家成條路軌都係西鐵綫自己用，用8卡車已經做到相若或者更好效果

eternalflame 發表於 2018-1-6 12:43
各行車線進入車站頭3名

各行車線離開車站頭3名

粉嶺站預計是第三大最多人次進入車站 (每小時22,000)


但入站多於出站頭10名都不入
即入站多於出站人次少於3,000人

粉嶺站入站多於出站人次13,000人

入站多於出站第3名

請版友更改


粉嶺站將會是最繁忙的新界車站
但興建中的接駁天橋只連接現有出入口

西鐵車站預留九卡車
變成東西線得八卡車....

高鐵香港段路段加入一般列車
興建北環線連接南北線及東西線分流可行嗎?

hokachung 發表於 2018-1-6 20:14
唔好睇到九鐵咁神
西部鐵路走廊本身係集本地客運、跨境客運同貨運於一身，
預九卡只係因為路軌要同其他列 ...

不是，當初西鐵計劃是像東鐵用12卡，但因為考慮到訊號系統可以支援更密的班次，於是減至9卡加班次，以縮小車站及月台長度與規模，以節省建造成本。