師兄你有咩諗法？可否分享下？謝謝，荃灣線就冇咩可能了，如果唔係既話，港鐵一早發展左啦
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shing2664 發表於 2018-1-9 17:52
師兄你有咩諗法？可否分享下？謝謝，荃灣線就冇咩可能了，如果唔係既話，港鐵一早發展左啦
...
我喺隔離post 已經好攰
唔想再多一個筆戰
請見諒
等政府就2030+鐵路咨詢時再透露
Sorry |
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我認為可行，由於青衣南嘅人口比較分散，應以3卡列車的中運量鐵路接駁，並拆分為長青及長康兩站，增設亨宏站，到青衣站可以轉綫，其後經過葵盛、葵芳、東北葵、沙田，最後到達觀塘，除可解決青衣南及東北葵多年來的鐵路需求外，更可縮短葵青或觀塘居民到沙田的時間，走綫詳見附圖。
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newlife 發表於 2018-4-14 02:16
我認為可行，由於青衣南嘅人口比較分散，應以3卡列車的中運量鐵路接駁，並拆分為長青及長康兩站，增設亨宏 ...
相信三卡都可能唔夠，四卡好啲。
另外，想問下沙田同東鐵重疊一段，係想架空定地底？如果地底嘅未知加個禾輋站有冇用？ |
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好多謝師兄up番呢個舊post,提出咁詳盡既建議，希望將來真的見到青衣南站建成
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始終同南港島綫只有5個站唔同，觀沙葵綫係一條策略性區域鐵路，貫通新界南、新界東同九龍東，車站達20 / 21 (若加上禾輋站) 個，用4卡的確會好啲嘅。至於沙田同東鐵重疊一段，似乎應該用架空，因穗禾苑喺山上，要盡量將出口升降機距離縮短，況且現有石門站都係架空，避免要乘客搭lift (用扶梯好過等lift) 轉綫。
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首先, 荔景同葵芳起村時一定冇規劃有地鐵站. 尤其荔景.
第二, 即使它日油庫建成住宅區, 若有新線也不可能經青衣半山.
第三, 有靑衣站係因為有機場, 和可以用公路聯繫新界東,西. 不是因為青衣北夠人多.
小朋友, 讀多些書, 規劃要有數據之持. 除非你是長官!!
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理性討論，計劃興建地鐵站前一定要預計咁多人使用吧，否則會蝕本的= =
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本帖最後由 hokachung 於 2018-4-15 01:29 編輯
以前嘅規劃係相當全面，地鐵點起其實一早已經硏究好曬
荔景邨中間零零舍舍無起到樓，葵芳邨更加有條走廊畀地鐵架空橋穿過，話無規劃到地鐵都無人信
唔信自己睇下 [link]
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想必OP一係地區人仕，一係睇見青衣N條BANNER然後俾班區佬導咗條思路走
就嚟到區議會選舉，大家喺度廢UP就算啦
青衣南真係要一條鐵路既話，最簡單就係東涌線拉條支線出嚟U去青華苑地底或者長青隧道下面，加多兩個月台，就可以順便幫東涌線加班
如果話同外區夾份整一條全新既鐵路既話，只可以話留番後山發展成為住宅用地先至有位
問題係，而家青衣西路已經整緊落山電梯，只要全部區都可以行去青衣城既話，又真係咁有需要特登起條鐵?
有錢既話，我寧願整條青衣單車徑加埋青衣城單車大型泊車中心，都唔多想要多條鐵囉 |
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