為何日系巴士始終不能成為香港單層巴士的主流？

he3543 發表於 2018-1-8 01:19
原廠保足十七年喎…依加邊有廠肯咁做啊…加上單層已經過盛。批雞仔唔死都唔會諗再入啦下話。
...

咁又未必, 聽隔離Post講九巴之前先出Tender買E200做中型巴士,
之於點解九巴唔考慮日系車既原因我前面已經講左, 不過九巴買左咁多ADL議價力應該會再高D

車門問題可以換，再講日本大把山區路線巴士行雙門車，應該有經驗應付。

近10幾年，除左澳巴批HR7J，都無原裝日本車出口，似乎人地都無興趣做你生意
連東南亞城市巴士市場，都不出低地台車，變相將市場拱手相讓比中國
所以過往不能成大氣原因未必單純係巴士公司無意購入日產車，對方消極態度亦不能忽視。

可能隨著內需減少，日本廠商都似乎有意進軍國際市場
外銷PONCHO去澳洲(有無訂單?)；
為台灣市場推出低地台巴士；
為泰國環保巴士政策推出混能巴士(有無訂單?)。

如果想打入香港市場，日本廠商可行出路似乎係環保巴士/低地台中小型巴士
長單就已經過左換車潮

he3543 發表於 2018-1-8 01:19
原廠保足十七年喎…依加邊有廠肯咁做啊…加上單層已經過盛。批雞仔唔死都唔會諗再入啦下話。
...

好似無原廠保17年﹐好似只係15年。

當時代理真係想借機打入香港市場﹐所以開出一個非常好的offer給九巴。

不過日本車都係打唔入市場﹐可能真係連個天都唔幫手。

1. 上面已經有人講﹐日元升﹐令到日本車的車價輸匯率。
結果係連帶普通旅遊車/跨境旅遊車市場﹐都輸比歐洲車。(因匯率問題﹐歐洲車與日本車的車價大幅拉近)

2. 低地台問題
真係唔知日本方面唔肯出口﹐定係代理唔入貨。
而同期的AA/AN都已經係上車1級﹐地台高度真係大大勝出。

3. 九巴都已經大量dennis車﹐既然有AA出現﹐車廂佈局又好過AM﹐在考慮AM續後的問題上﹐唔會放在優先。


日本車可能真係輸運氣(匯率)及日本本身的營商策略(低地台車)。

我估都係睇下代理進唔進取，以豐田黎計，佢淨係賣Coaster都fat fat
小巴市場幾乎壓倒性咁濟
意蘇蘇淨係做旅遊巴同貨車都夠做
冇咩incentive去特登開拓專利巴士市場
連雞拿有K280UD都打唔入，幾時輪到日本車

重有一個問題係自動波，以前睇書話AM係特別為香港整自動波，我唔知而家其他車款有冇現成自動波車型，如無，人地都未必想特登同你造一批少數民族。

自1980年代起
香港單層巴只係少數民族

成個城市得果二百幾三百部單層路線巴士
仲要有三分一係買多咗或者係用嚟試嘅電動車
邊有人會有興趣sell香港

日本單層市區巴士太細架，坐過一次你就知，同埋日本都入緊掛接巴士

不過日本車又唔係樣樣差，起碼裝工好，行車無乜奇怪雜聲

DIH 發表於 2018-1-8 14:55
重有一個問題係自動波，以前睇書話AM係特別為香港整自動波，我唔知而家其他車款有冇現成自動波車型，如無， ...

始終香港唔係面向單層巴士既市場, 如果日本出雙層? 唔好話整自動波, 幫你全車訂做都重得 (ADL咪做緊呢樣野, Dargon係咁, E500又係咁)
鬼叫你係全球雙層車最大市場, 有本事就唔好賣香港

DIH 發表於 2018-1-8 14:55
重有一個問題係自動波，以前睇書話AM係特別為香港整自動波，我唔知而家其他車款有冇現成自動波車型，如無， ...

而家日本市區巴士主力都係自動波，多數用Allison波箱