其實606X在特別線之中算係好有心機搞

orzcalpower 發表於 2018-1-9 22:00
連南區d線都ok嘅時候 （107 + 死唔斷氣 671）
606真係差左d

671仲有去北角至銅鑼灣的任務，無辦法。
唔好理佢點樣，每朝早返工時間班班都係坐滿兼企位，有時仲會頂閘。

AVW28 發表於 2018-1-9 10:37
正解！寫字樓早極都8半啦！

(以下兩句係純粹亂講)
可能有人想搭早班船入離島或者去澳門呢？如果係咁，周末假日開全日做30分鐘一班。

有埋西隧口個站唔知幾有用，轉車去西區/南區又得，第時有埋高鐵仲可以引多批高鐵客搭貴少少又快好多既線(281A果D算吧)。
紅隧線東隧線做唔到咁既效果。
可惜巴士公司硬係唔係好識咁樣諗。

castanopsis 發表於 2018-1-9 19:44
如無意外，606X延長九碼全日，106縮短，係我提出既
見有熱烈討論，在此講兩句

仲有觀塘山上既居住人口飛升，但山下既居住人口增長似乎......
606X、694之類似乎大改港島段逆走直接出入柴小仲好，趁住613仲未入到柴灣，柴灣有某傳媒既基地，總之形象要幾級跳。
九龍段就，606X飛觀繞直接出入九龍灣，觀塘區和將軍澳俾番694可能仲好。

castanopsis 發表於 2018-1-9 19:44
如無意外，606X延長九碼全日，106縮短，係我提出既
見有熱烈討論，在此講兩句

606X早繁往九龍方向/晚繁往港島方向入九龍灣商貿區就走唔甩架啦畢竟去德福同淘大班人一早就搭晒地鐵
反而日間條線真正服務緊兩邊嘅居民果陣，就應該出返觀塘道

paul2357paul 發表於 2018-1-10 01:03
仲有觀塘山上既居住人口飛升，但山下既居住人口增長似乎......
606X、694之類似乎大改港島段逆走直接出入 ...

唔係好理解何謂逆走出入柴小...

Ming@5119 發表於 2018-1-10 01:46
唔係好理解何謂逆走出入柴小...

佢係想講606X同694直達西灣河同筲簊灣，其他線要先經鰂魚涌同太古先到掛

其實我建議606A同606X在平日全日，606淨係在假期服務，606A總站延長筲簊灣，非繁20分鐘一班

唔拆又太兜（小西灣<>柴灣<>筲箕灣<>耀東<>北角<>東隧）
趕小/柴/筲客落$13紅頂（或者綠頂+地鐵）
拆又唔知做唔做得住
官塘柴灣做得起某程度靠九龍灣，官塘柴灣本身客量同佢前邊條官塘荃灣（PS 宜安街後邊係官柴前邊官荃）天差地別

Ming@5119 發表於 2018-1-10 01:46
唔係好理解何謂逆走出入柴小...

即係有批東隧線改東隧直飛東廊永泰道在富欣花園打個轉先至來往其他小區。
起碼加強左東隧口轉車客群既吸引力先。
現時批東隧線主流上都係直接出入北角東鰂魚涌，淨係死好彩俾到694直接出入西灣河606X直接出入筲簊灣有鬼用？東隧口夾唔到車既話到頭來都要死死氣氣地搭番直接出入北角東鰂魚涌果批。

paul2357paul 發表於 2018-1-10 05:55
即係有批東隧線改東隧直飛東廊永泰道在富欣花園打個轉先至來往其他小區。
起碼加強左東隧口轉車客群既吸引 ...

哦, 東隧口好多人上車乎?

orzcalpower 發表於 2018-1-9 22:08
108應該唔算頹啦？ （寶馬山都係東區）

人地都係靠銅鑼灣和紅隧口咋！
呢句話如果用係延長後都算正確，
但延長前就真係除左樹仁大學返放學的時間外，
其他時間真係寶馬山可以少過10個上、落山(定義係去到摩頓台)。
況且，延長前既頭尾車時間、班次和用車係同而家好大分別。
P.S.作為樹仁校友，我有幸在延長後第一日搭過。