93K改經九龍灣商貿區修訂方案

10598C 發表於 2018-2-1 01:13
咁有人complain 98A掉頭要塞好耐吖嘛...

事實繁時又真係耐，所以倒不如用行車時間相約時間嘅95M、93A去做 ...

調返轉，有冇需要為左聯合而夾半車98A乘客改變乘車習慣？

同埋你真係覺得改左98A，最終D人會係去左93A 95M而唔係被迫去更貴既93K？

93A 93K 95M 98A各有各好同唔好，但望一望等車人龍就知居民一早已經用腳表態佢地既首選係乜
咁其實唔係應該令居民既首選變得更好？

~誰@359~ 發表於 2018-2-1 02:30
調返轉，有冇需要為左聯合而夾半車98A乘客改變乘車習慣？

同埋你真係覺得改左98A，最終D人會係去左93A 95 ...

而家有98A將軍澳道偽特快，咁梗系多人排98A，冇左98A，唔見得班客一定因為咁而落93K
而家93A同95M少人搭係因為開出時間嘅問題，夾好班次根本唔差過98A，特別係繁時

我嘅主張係起碼93K或者98A要有一條行觀塘道下通道，以你居民首選論咁一定98A落下通道比較好
98A西行大不了可以係康寧道交界前後加多個站

點解唔掉反轉諗，98A轉車班客隨時快左10~15分鐘？

10598C 發表於 2018-2-1 07:38
而家有98A將軍澳道偽特快，咁梗系多人排98A，冇左98A，唔見得班客一定因為咁而落93K
而家93A同95M少人搭係 ...

我自己都有幾年係日日搭 98A 轉 215X，之後又有幾年返工返觀塘，
每日都受緊觀工條車龍，但你問我 98A 落唔落隧道好，我會寧願塞車。

我返觀塘時 98A 塞觀工車龍都係 20 分鐘內就由康盛到 apm，完全唔塞其實都要 10 分鐘先到，塞過 20 分鐘就即係已經頂到上將軍澳道，
落唔落隧道都無分別，反而即班上唔上到車，或者有無收車仲大影響。
唔知算唔算反映緊真正常客聲音？

在繁時將95M繞經九龍灣站，可以嗎？

3ASV174 發表於 2018-2-1 21:52
我自己都有幾年係日日搭 98A 轉 215X，之後又有幾年返工返觀塘，
每日都受緊觀工條車龍，但你問我 98A 落 ...

點解同一條98A有人會話繁時20分鐘出到觀塘，有人話40分鐘先到？我都未見過有一條線唔同人講個差距可以大到咁

非繁講緊只係康盛落APM都要15分鐘，繁時要30分鐘一啲都唔出奇

你都幾奇葩，我都係第一次見到有人踩觀塘道下通道踩到同塞迴旋處冇分別，寧願塞迴旋處都唔肯落下通道

行下通道唔一定等於趕走APM班客，至少可以係康寧道交界前後加站，甚至可以優化93A、95M去做合理替代品

脫班固然係要搞，但同改快車程冇衝突，都係嗰句，就算98A唔改，93K都應該改

只要98A開足車再加埋逆繁忙方向減班，根本足夠拆線一條觀塘站掉頭/起載，另一條行下通道直去創記之城

10598C 發表於 2018-2-1 23:03
點解同一條98A有人會話繁時20分鐘出到觀塘，有人話40分鐘先到？我都未見過有一條線唔同人講個差距可以大到 ...

你自己都係沿線居民，
康盛去 apm 到底係 20 定 40 分鐘先到你都未清楚，就建議條線點改點改？

觀工條車龍由尾到頭如果唔係專登揀行得慢條線去排，
5 分鐘都排完隊，擺返個站去康寧道口都係盞搞，你自己睇下 A29 加呢個站嘈到咩程度，
呢個站仲繁忙過 apm，A29 講緊都唔預呢個站多人上車得去邊，但 apm 如果上落加晒，分分鐘係 98A 觀塘咁多個站之中最多上落，
當然你可以話 cut 左佢都可以有其他站代替到，但 cut 走一條線最多上落既站，似乎唔合邏輯。

依家觀塘道實際環境係太多線因為落左隧道，結果堆埋晒去駿業里埋站而塞，
所以改極堆線都係東行落隧道，西行不單唔應該再改線落去，直情要搬返o的線上黎，將個站放返去 OPC o個邊。

至於 93K 落唔落隧道個人無意見，反正呢條線都唔應該做觀塘客。

3ASV174 發表於 2018-2-1 23:19
你自己都係沿線居民，
康盛去 apm 到底係 20 定 40 分鐘先到你都未清楚，就建議條線點改點改？

唔係我唔知幾耐落到觀塘，而係我唔明白點解明明都係康翠居民，有人可以話20分鐘落到去，有人話要40分鐘先落到去

我繁時搭98A機會唔多，我出得觀塘通常都比較早，撞唔正最繁忙嘅時段，平時都搭觀繞車直出九龍城，最多係下繁多啲機會搭98A，但相反我覺得東行兜迴旋處冇乜所謂

我始終覺得98A就算唔全日落觀塘道下通道，都deserves有特班飛迴旋處，迎合班轉車客嘅需求，飛走迴旋處同APM個大落客站直去創記之城，隨時慳多過10分鐘

仲無進一步消息呢？

是否會跟15A走海旁轉入九龍灣？去到哪邊不如入啟德