運吉之前建議喺新清水灣道近利安道口加設巴士站
相信到時應該可以令到214,88食埋順利客
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213D暫時就只係晨早夠客加班，正常。
213x同214亦合理，
尤其214平日下晝返油塘，真係頂閘上山。
88就應該只係將實際運作班次入表。
我比較關心老問題: 車從何來?
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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88平日非繁應該減班啦，客量根本支持唔到12分鐘一班 |
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要搞清楚，214多客到不斷加班，並唔代表佢走線合理。
只係本身需求太大，兼且其他競爭對手太弱，所以居民先逼住坐。
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就如74X返新界，明明過左彩虹已經夠哂客上隧道，但過左10幾年，都仲係要兜埋新蒲崗同鑽石山，難道又稱得上合理？
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南昌街石峽尾的居民，係要一條去觀塘道的線，而非去觀塘山；
相反，藍田山同安達臣需要的，係一條經大埔道直插落SSP的線，而唔係一條塞燈陣南昌街的線。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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呢個年代,多客就係皇道
走線合理唔代表會多客
214最勁係合理時間,串連多個屋邨,學校同部份商業區,又經過港鐵站做部份接駁
唔會好似D通勤線一到非繁就少人
同埋214/290/290A都印證左,觀塘山都可以好好生意
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 樂仔〞 於 2018-1-20 00:04 編輯
其實 214 由藍田山搭到去長沙灣都幾慢
只係藍田山去藍田站 / 油塘站，轉埋地鐵落長沙灣都係慢得恐怖 ...
而家 214 一單可以做到兩三轉客，吸金能力完全遠超想像
當初大家都係睇死 214 無客 ...
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本帖最後由 3ASV174 於 2018-1-20 00:25 編輯
當初覺得 214 無客係因為佢走線奇怪，東行經荔枝角道，之後仲要南昌街上山。
一般都會覺得行觀塘市中心係客量保證，但望住 296C 成日接近空車落旺角，214 唔行長沙灣道只做觀塘藍田山，西九段都執多佢幾十倍客的確係始料不及。
搭過一次日間 214 東行，企人全程都係 60 分鐘完成，
的確比想像中快，安泰達少燈位有一定優勢。
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想太多，
好明顯係講宿舍後面，利安道燈口前，佐敦谷公園對面，相信順利客都唔會行到去呢個位搭車，
最多只會方便到宿舍。
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