建議屯赤通車後機場巴士服務重組(1):元朗區

2076 發表於 2018-1-21 17:50
咁樣行的話計過其實E36只能收12.0，A36更加要降到收18.9相信龍運會寧願唔郁，齊齊行大欖算數

上面咁樣行 ...

快回車重要過呃里數

2076 發表於 2018-1-21 17:31
A36係唔會有分段，因為而家都係收緊27.7
拉上牛潭尾絕對係為左呃里數，有客咪當bonus
其實拉入錦田係好過 ...

重點係區議員會唔會唔比有分段，不過你啱，如果依家都比佢$27.7，將來相信有心過都唔難，比翻一兩條兩繁特快係可以收同正線一樣價嘅已經收貨。當然啦你要屯市賣帳嘅仲要冧辦法整慢條A33X，幾期待。
姐係咁，B1開短棍都要收平一蚊，就算你係同冧把都唔可以咁呃法掛，運吉都應該唔批，咁你架車真係行唔足$27.7嘅路喎，屯市我唔知當特快價啦，元朗真係會比人搵笨架喎。另外有冇人知N21架東涌特車係咪都係收五蚊？同樣道理。


PS錦田我冇咁反感喎，唔知你有冇冧住A43過埋屯赤？唔駛251B轉A43，咁大家都順路啲。

關於湊夠里數我真係
有疑問……無可否認做
生意係營業額越大越好
但係大欖vs屯赤已經有
隧道費問題(前者要2025年
才移交政府,也不一定大幅減價)

行車里數(燃料開支)及
所需車長(即行車時間)
都增加咗……除非每一班
都有近百乘客先有著數……

況且車費等級表沒考慮
收費道路,以及里數越高
除開每公里收費越低。

kitarolo 發表於 2018-1-22 06:13
關於湊夠里數我真係
有疑問……無可否認做
生意係營業額越大越好

龍運等級表A車30-40km同40km以上係18.9同27.7的分別
講緊的係每班車每位收多50%
A36宜家的走線係41.2km，未來加入港珠澳計佢每程行多3km (假設係青馬->T1/2->港珠澳->GTC)
宜家畫一條啱啱好40km止步的走線(經屯赤連埋入港珠澳)，油費一定會少左，加上加兜路段如元朗南其實又唔會係班班車0個客，基本上每班上到3人就已經有額外的80蚊收入，仲未計元朗大馬客每位比多9蚊，假設A36平均每班車20人(呢個數量應該好保守下，未來仲有港珠澳)，連埋元朗南果3個新客，其實每班車因為行夠40km而產生到的收入至少係20*9+80=260蚊，比起"正常走線" 朗屏->大馬路->元朗站->屯赤，行多9km，但係收多260蚊以上，計計數其實又唔算好差

加上唔改行屯赤，A36/E34B就冇理由同DC講重組，到時全部行番大欖，蝕底的係乘客同龍運雙輸
A36改由錦田開(係八鄉路開定錦上路站開就睇到時屯赤+港珠澳的實際里數有幾長，如果錦上路站開都夠40km就唔駛行到去八鄉路咁遠)
同埋E34B(E36)行大運對龍運絕對有著數

至於我計劃中的A33X唔經紅橋呢個多客位，紅橋只會交畀A36/A37做，位位收22.0(去機場)/27.7(返紅橋)，E車亦都唔會停紅橋，全部飛站 (以太多班次埋站會造成交通阻塞為理由)

屯門果邊A33X點都要兜夠30km(收18.9)，唔夠數的話只能收15.0，不過A33X兜的誘因係少啲，3.9差別唔係太值得兜多10km，同埋真係冇乜位好兜
A33就做悅湖碼頭獨市，收18.9 (A33反而容易兜夠數)

上水A43就唔搞佢，留返佢做大欖隧道掠水轉車算

P.S. 另外A36仲有一個特別用途，其實佢回程係做埋屯公三站，尤其是屯門市廣場站，去元朗形點同大馬路的11蚊特快直達車，做起個名有機會可以在屯市上到同宜家58系有得揮的客量

元朗區議會未必會ban，重組對於元朗市民至少有3大好處： 1）朗屏終於有E車服務，唔駛搭A車 2）元朗南錦田有A車新服務兼A車加到20分鐘一班 3）A36做到屯市去元朗超特快 4）返工重鎮後勤區車程大幅減少，對元朗居民絕對有利