如果269D多短途客,咁係唔拆好啲;何況269D係天元路程長,過左城隧得3個站,其實唔算好大問問架啦
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JC8385 發表於 2018-1-21 22:01
都唔止走線問題啦
兩者之間差價都已經越拉越遠
但學生09年半價左。學生有學生搭鐵或鐵巴,成人有成人搭269d 播
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1. 269D非繁唔夠客
2. 你要快咪搭69M/265M/269M上欖隧轉翻269D囉 |
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個個話269D非繁天水圍唔夠客support去沙田,最主要係因為佢經元朗先變得趕客,好多人寧願坐69M、269M同265M落荃灣轉城隧線,根本就仲快。
另外而家已經係有ETA嘅年代,班次疏少少都唔係問題,住大西北嘅,就算係年長人士,都會學用app查下個時間,所以快捷嘅車程先係重點。
天水圍元朗應該分家,元朗同洪水橋一併處理,先係未來嘅方針。
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其實講分拆都講左一段時間 ,不過影響都係平日早繁時段往沙田 。而家區議會都爭取緊 269D 開元朗特車。即管睇成效如何 ,再諗點拆 。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-1-22 06:30 編輯
#25已經提到因果關係
天水圍去欖隧轉269D係
可行,但有機會頂閘飛站,
亦會加重天水圍M線負載,
咁真係落荃灣轉仲穩陣。
元朗返天水圍,E34,
269B/C,276系拆線
呢群客真係多到唔可以
忽略,但好想知天水圍往
元朗時會用咩嘢方法?
再引申找數問題
而家無輕鐵專區嘅
可否九巴直接開繁時
元朗來往天水圍路線?
(尤其港鐵巴士都唔會積極
得去邊……)一定會有人話有客
落車而有客上、盡用運載力、
唔鍾意站站停嘅請搭的士……
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因為北上消費既需要比去沙田既需要大囉
所以天水圍養得起 276A 而不能令 269D 拆線 |
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有朋友試過265M轉48X同一程過269D一樣時間
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轉48X應該係想平,想快可以轉49X。48X燈位多站多間中會拖卡,甚至有時會假頂閘上轉車站 |
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