黃大仙區域性重組 (涉及1,2B,2F,3B,3C,5C,7,7B,8A,8P,9,10,21,203E,224X)

重組原因: 黃大仙區很多路線走線過時 特別是慈雲山一帶 乘客未能以合理車程抵達目的地

重組簡介:

旺角部份:

1. 9取消 (現9用車10輛)
1縮短至黃大仙總站 填補原3C,9,10於黃大仙之服務
收費5.8 全日班次6-15分鐘一班 用車14輛 (現1用車16輛)

2. 10縮短至東頭村 來回經衙前圍道 用車5輛 (現10用車7輛)

3. 開辦新線1X 來往竹園至尖沙咀碼頭 填補原1於竹園之服務及原3C,7於樂富之服務
經橫頭磡,窩打老道,界限街/太子道西,彌敦道
收費5.8 與2F免費轉乘 填補原3C來往慈雲山至窩打老道之服務 全日班次10-15分鐘一班 用車9輛

4. 7取消 (現7用車10輛)
4輛用車撥給208 加密至12-20分鐘一班 收費5.1

5. 3C不再途經龍翔道 改經彩虹道,太子道東,亞皆老街前往油尖旺一帶
收費5.8 全日班次10-15分鐘一班 用車12輛 (現3C用車12輛)

6. 203E改為來往慈雲山(南)至九龍站 填補原9於新蒲崗之服務
經富山,彩虹總站,新蒲崗前往油尖旺一帶
收費5.8 全日班次10-15分鐘一班 用車11輛 (現203E用車11輛)

7. 2B僅保留繁時服務 4輛用車撥給2F 服務由1X與2F轉乘填補 2F加密至8-15分鐘一班

8. 開辦新線25 來往彩福至旺角之循環線
經淘大花園,太子道東,界限街,洗衣街,亞皆老街,太子道東,淘大花園
收費5.1 全日班次12-20分鐘一班 用車6輛

紅磡/尖沙咀部份:

1. 3B,21合併 新線3B來往富山至紅磡站
經彩虹總站,新蒲崗,太子道東,土瓜灣下路
收費4.9 全日班次12-20分鐘一班 用車8輛 (現3B用車9輛, 現21用車8輛)

2. 3M,26,27,42增設與3B,5轉乘 填補原21來往彩雲至紅磡之服務

3. 5C縮短至紅磡碼頭 往紅磡方向不再途經雙鳳街 填補原3B於龍蟠苑之服務
收費5.1 全日班次12-20分鐘一班 用車9輛 (現5C用車27輛)

4. 5X提升為全日服務 並於太子道東,土瓜灣上路增設車站 填補原5C來往慈雲山至尖沙咀之服務
收費5.8 全日班次10-15分鐘一班 用車13輛

5. 8A改為來往尖沙咀碼頭至九龍城碼頭 填補原5C來往尖沙咀至土瓜灣下路之服務
經漆咸道南,紅磡站,土瓜灣下路 來回不再途徑黃埔花園一帶
收費4.9 全日班次6-12分鐘一班 用車15輛 (現8A與8P合共用車7輛)

6. 8P加密至8-15分鐘一班 用車5輛

7. 5A取消 (現5A用車4輛)

8. 7B縮短至何文田站 用車5輛 (現7B用車6輛) 收費5.1

9. 224X提升為全日服務 延長至彩福
收費7.5 全日班次15-20分鐘一班 用車6輛 (現224X用車5輛)

整個計劃總用車減少10輛

蒲崗村道西段冇咗原本203E去旺角、佐敦等地嘅服務？

95係唔可以隨便改為不經彩虹道，上繁每班車都有最少20人喺彩虹道各站落車

你條新3B同3M經彩虹總站唔驚塞死？喺富豪東方酒店轉26、27、42好過啦

toby_tl10 發表於 2018-1-23 00:04
蒲崗村道西段冇咗原本203E去旺角、佐敦等地嘅服務？

95係唔可以隨便改為不經彩虹道，上繁每班車都有最少20 ...

新3C會經蒲崗村道西段落彩虹道
95經返彩虹道亦可 將軍澳重組問題呢度就唔講
3M呢個我失策 係九龍城轉快一截添
多謝意見

更新左7,7B,10,208既處理

逐點講

1. 黃大仙呢種VIP區真係唔想比佢咁著數有車海搭，有啲野比左就收唔返

2. 10縮短會affect到彩雲一帶來往學校區流水

3. 班次推返上8分鐘會好啲，甚至需要繞經橫頭磡東道一帶

4. 7取消嘅話樂富出尖沙咀會被迫塞旺角，亦都冇車去窩打老道，九龍塘段嘅窩打老道都要入返小路搭車，整體車程可能會慢左

同時208收5.1嘅marginal profit(每多一個客所賺多左嘅錢)會低左唔少，208而家未必有7咁蝕係因為208收得貴，同時因為208同7各有各獨市位，九巴偏向按兵不動

5. ok

6. ok

7. 冇意見，但係2F加一車都應該可以推到上8分鐘一班，應該換多少少野比竹園先得

8. 冇意見，但九巴應該偏向想開6.8嘅車比三彩

紅尖：
1+2. 要加返213D轉3B、11K、5C，與此同時26要加班

3+5+6. whole picture係唔錯，但如果黃埔來往尖東交返比6小巴，驚佢地反對加價同埋會滿瀉

4. 與其5X全日，不如5P全日，然後彩虹道加站

7. 個人私心唔想5A取消，不過應該沙中線會dominate本身5A班客

8. 7B冇需要縮短至何文田站，同埋何文田站巴士掉唔到頭

9. 224X可能要處理啟麗班人要求嘅非繁直達佐敦，同埋彩福冇咁多位

總結：紅土嗰邊其實做得唔錯，只不過牽涉嘅持份者太多，要過有一定難度，同時彩雲會係大輸家，21對佢地嚟講seems幾重要

同時我亦都想處理埋5D呢條線，可以同8A一齊玩聯合班次，亦都可以改3B行啟德承啟道入下路，啟麗另外再處理

整體係OK，但因為牽涉太多路線，牽一發動全身，實行起嚟有難度

牽連幾多地區, 改動咁多路線, 擾民擾到不得了, 佢地全部點頭同意俾你改就奇啦

5C 縮紅磡、8A 延長去九龍城碼頭，大量 $5.8 客變 $4.9/$5.1，已經係 fail

要做特快，唔代表要同現有乘客減價。
5C 盤數唔差，九巴唔會倒米

而家有左收貴一蚊的 3X 5X，如果真係想更多人更快去到目的地，
大方向只會係逐步擴展呢兩條線的服務範圍，飛橋飛站做真特快，
唔會俾人 $5.8 坐假特快

而且你條 5X 要加停太子道東，已經唔係特快

同埋你的確係不必要地將太多路線捆綁埋一齊，徒添重組難度

我的角度，3C 直接加四部車拆 3X 半全日去尖沙咀，回程頭車十點開，去程尾車夜晚七點開，
全日 15/20 分一班，3C 調整至 15/20 分一班，已經做到特快效果，又可以收 $6.8

四部車邊度抽？9 拆 9+9X，9 黃大仙尖碼，9X 彩福尖東麼地道，
各自 20/30 分一班，後者同 2X 做彩福至太子/旺角段聯合班次，減一車

3B 縮短其中一邊，縮落慈南或者紅磡段縮黃埔，減兩車
（而我覺得上面 10598C 版友建議改入承啟道，係可取的）

跟住 1 或 7 再減多一部車出來，已經交到數

至於尖咀快線，3X 全日的確減少左 5X 的價值，
可以逐步延長服務時段，去程開到朝早十點，回程 1645-2300 之類，每 15/20 分一班

5C 最多只需要微調班次，直頭唔駛改道

無可否認 個計劃係太激進
所以出返個溫和版

3C縮去旺角做循環線 拉疏到10-15分鐘 減6車
3X全日 改行蒲崗村道西段 亞皆老街飛橋 10-15分鐘 加8車
203E逆走 慈南富山新蒲崗

5C拉疏到10-15分鐘 減11車
5X全日 考慮停埋上路 加11車
3B縮去富山經新蒲崗 減1車
21唔經新蒲崗 太子道東直出 拉疏到20-30分鐘 減2車

黃大仙應該唔會接受9仔拉疏到20-30分鐘
建議9縮做黃大仙至旺角做循環線 減3車
11拉去尖碼
10縮到東頭邨 減2車 彩雲去九龍城 我寧願加車比27/213D

多左6部車比彩福
承啟道唔傾向拉3B入去 新蒲崗內街同偉業街都唔係人咁品
off topic少少 承啟道開左反而想搞下11X,28,297

LF6277 發表於 2018-1-24 16:42
無可否認 個計劃係太激進
所以出返個溫和版

9延長之後分分鐘會減到27~33分鐘一班