無需特別繞經欣田，兆康路與青麟路路口就是欣田邨其中一個入口。
若261P改由兆康苑開出，欣田邨居民可行去兆康路總站上車。
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還看香港公交
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其實湊里數又點解要從置樂搬走呢？
當年為里數又要上水變入埋天平。 |
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根本唔存在湊里數問題，而係置樂到富泰整段客量太少，261客況低迷。
因兆康一帶經常投訴連44A影都唔見，所以將佢改由五柳路開出。
去天平係因為方便261車隊互相支援（但咁耐都無行完261P做261出返屯門，就算261蛇車做都係私牌返屯門）。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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兆康長期見唔到44A車去上水，無力改變，最後安排了261全日繞經兆康西鐵站。
估計居民多會到那裡搭車，多過去五柳路搭只有平日上繁幾班的261P吧？
261兆康站上車，繁時都有位坐，大約5-8分鐘就能上公路，都屬可以接受範圍。
在青麟路等44A，可以一小時都上唔到車(若不過檔的士既話)
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兆康一帶當然有關係，也當然兆康人今時今日仍然上到261，
問題係在於原261P空載率高，五柳路開因為新慶村、屯子圍、紫田村一帶需求不大但有難於走往兆康南站登車，
所以我唔係講兆康，而係講兆康一帶，呢堆都係44A服務人口嚟。
261P作用並非為執死雞，而係為陶錫源住的一帶及服務一帶的鄉郊補窿。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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261P 應該等埋 L54 路開通就入去插旗開全日 
唔計欣田邨，將來仲有八千幾伙公屋居屋+四千幾伙新地私樓 |
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理解師兄的見解。
我聽過另一種講法，其實現時261/261P在屯門區沒有任何重覆車站，也不算是261過重負荷而261P要輔助。
若然不用261P(261輔助路線名義)開線，而是獨立編號開線，例如藍地站經洪福往天平，或五柳路往上水，車費就可以大幅下調。
因為現時261P的里數比261低頗多。這點有一些取巧。
看回歷史因素，收費區域(分段)大概是以虎地迴旋處為界線。
近年模糊了，但仍有元老線68A睇到，藍地後和屯門市是計兩個分段收費區。
當然公司要收盡，而藍地洪水橋無其他選擇，也只好硬食貴價直車。(比276B更短但更貴)
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其實以前 261P 係何福堂- 富泰唔差
因為班車會早過 261 到，又唔洗上西鐵站，又唔使死兜藍地交匯處
實際車程只係同 261 平手
以前用 12 米車富泰以前都可以坐左一半以上
反而跟尾果架 261 就客量唔好，先走去搵 261P 找數，
亦都係搵屯門人找數比洪水橋
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置樂班客有 261 ，就可以大條道理拎走條 261P
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