2018 年 1 月 11 日東鐵綫信號系統故障事故 初步調查結果

ky26042008 發表於 2018-2-2 03:38
有冇版友可以解釋一下文中所謂既"主系統", "後備系統"同"額外備用系統"係咩一回事?
係咪呢3舊野都係TBL ATP ...

根據爆鑊當日問過MTR Service Update
東鐵係有三部TCS+一個fallback gateway嚟做終極救命
MTR應該係講緊嗰三部TCS，不過啲名就擺明玩X你等你覺得複雜唔明之後覺得MTR好勁

但老實講，MTR自己都講緊大話

MTR自己話行咗後備系統呀嘛
如果照MTR講嘅後備系統，照理應該仲可以睇到當日啲班次以邊度做終點，因為純粹係機與機之間switch over，呢啲差唔多晚晚都會做

但MTR Service update當日亦講過話因為用咗fallback gateway所以車站收唔到班車係去邊度邊度同預計幾點到，即係話事實係嗰日三部機連switch over機能都失效，成個系統死咗。最後要用埋fallback gateway先可以畀到訊號上車

但個Fallback gateway好似係近年先加，因為2010年火炭OCC冧機嗰陣係直情咩都死曬，不過嗰次就好似直情死咗ICSS，而唔係死TCS，又好似唔關TCS事

初初我都以為係switch over問題，但壞switch over，人手轉都唔會全死

MTR而家個解釋似係OCC調動時chok左個bug出來
A, B,Ｃ機照理係一樣，如果係software bug，A, B,C機都一樣行唔到，所以今次要用fallback

fallback照理就係行最minimum，同PID disconnect都合理

當日只有紅磡站月台出到下班車，而去到下繁時間沙田站近貨場一邊月台，大埔站中間月台都長擺一抽車，上水站北行車頭擺o左counter方便有乜突發事，當日出車做生意o既車都唔知有無平日3/4